ACC meldet fünf Millionen Batteriezellen „made in France“

Das Batterie-Joint-Venture Automotive Cells Company (ACC) von Stellantis, Mercedes und TotalEnergies macht publik, in seiner Fabrik in Frankreich seine fünfmillionste Zelle hergestellt zu haben. Der zweite Produktionsblock des Werks mit einer Kapazität von 12,9 GWh soll 2027 die Produktion aufnehmen.

Bild: ACC

ACC meldet anlässlich des Pariser Autosalons, dass der bisherige Zellen-Output am Standort Douvrin einer Ausstattung von fast 40.000 Fahrzeugen mit eigenen Batteriezellen entspricht. Außerdem kündigt das Joint Venture an, den zweiten Produktionsblock der Fabrik 2027 in Betrieb zu nehmen, um explizit Akkus für die Elektroautos von Mercedes-Benz zu fertigen. Damit steigt die Kapazität der Produktionsstätte um 12,9 GWh auf dann knapp 26 GWh. Als Endausbaustufe gelten zurzeit drei Produktionsblöcke mit insgesamt rund 40 GWh Fertigungskapazität.

Zum Hintergrund: Die Automotive Cells Company ist einer der wenigen europäischen Hersteller von Batteriezellen und -modulen für Elektrofahrzeuge. Das 2020 gegründete Unternehmen entwickelt und produziert Akkus auf Basis von NMC-Chemie. Anteilseigner sind Stellantis, Mercedes-Benz und Saft, eine Tochtergesellschaft von TotalEnergies. Zurzeit beschäftigt ACC rund 2.500 Mitarbeiter an verschiedenen Standorten in Frankreich: konkret in Nouvelle-Aquitaine, wo sich das Forschungs- und Entwicklungszentrum sowie die Pilotanlage befinden, und in der Metropolregion Hauts-de-France mit dem Standort der Gigafactory in Douvrin.

ACC-Batterien in inzwischen acht Stellantis-Stromern

Das Management betont, dass ACC seit dem letzten Autosalon vor zwei Jahren „erheblich gewachsen ist und seine industrielle Reife deutlich weiterentwickelt hat“. So seien Zellen und Module des Unternehmens inzwischen in acht Elektrofahrzeugmodellen der Oberklasse verbaut, die allesamt von der Stellantis-Gruppe vermarktet werden. Im Einzelnen sind dies der Peugeot E-3008 und E-5008, der Jeep Compass, der Lancia Gamma, der DS N° 7 und N° 8, der Citroën C5 Aircross sowie der Opel Grandland.

Allan Swan, seit Mai 2026 CEO von ACC, betont: „Das Erreichen der Marke von 5 Millionen in Frankreich produzierten Zellen ist ein wichtiger Meilenstein für ACC und ein deutlicher Beleg für die Fortschritte, die unsere Teams in den vergangenen Jahren erzielt haben. Es zeigt, dass Europa in der Lage ist, fortschrittliche Batterietechnologien im großen Maßstab zu entwickeln und zu industrialisieren.“ Gleichzeitig bleibe die Herausforderung der Wettbewerbsfähigkeit bestehen: „Europa muss nun sicherstellen, dass seine industriellen Ambitionen durch einen Rahmen gestützt werden, der es der Batterieproduktion ermöglicht, unter gleichen Wettbewerbsbedingungen zu agieren. Nur ein wettbewerbsfähiges europäisches Angebot wird in der Lage sein, die Nachfrage nach Produkten ‚Made in the EU‘ zu decken“, betont Swan.

„Die Ausschussquoten nähern sich dem Zielwert an.“

Hintergrund ist der in der EU debattierte Entwurf zum „Industrial Accelerator Act“ (IAA) mit seinen „Made in Europe“-Bestrebungen. Swan hofft auf eine rasche Einführung des IAA, „der die notwendige Unterstützung für die Nachfrage nach in Europa hergestellten Batterien“ ankurbeln würde. Es gibt allerdings auch Stimmen, die befürchten, dass die EU-Branche ihren eigenen Batteriebedarf aus sich selbst heraus gar nicht decken könnte.

Unabhängig von industriepolitischen Leitplanken, hat ACC allerdings auch noch eigene Herausforderungen zu lösen. Allen voran die hohe Ausschussquote bei der Produktion von Zellen und Modulen. Dazu heißt es in der Zwischenbilanz des Unternehmens: „Die Ausschussquoten nähern sich stetig dem Zielwert an.“ Und: „ACC beliefert Stellantis erfolgreich gemäß den vereinbarten Produktionsplänen.“

Stellantis kämpft mit Batterie-Engpässen

Das klang vor rund zwei Wochen noch anders: Die Nachrichtenagentur Reuters und das Handelsblatt schrieben Ende September, dass Stellantis die Produktion in seinen französischen Werken Sochaux, Rennes und Mulhouse für je mindestens eine Woche auf Eis legen werden. In zwei Fällen wegen Engpässen bei der Zulieferung von E-Auto-Batterien von ACC.

Die Pausierung hängt allerdings nur indirekt damit zusammen, dass es an den großen nickel-basierten Batterien von ACC fehlt. Stellantis will vor allem nicht zu viele anderweitige Autos fertigen, „um keine Fahrzeugbestände anzusammeln, die nicht der Kundennachfrage entsprechen“, wie Stellantis erklärte. Denn nachgefragt sind laut den Verantwortlichen eben vor allem die elektrischen Long-Range-Modelle (mit ACC-Batterien), auf die Besteller aktuell sehr lange warten müssen.

Das Werk in Sochaux im Osten Frankreichs, in dem u.a. die Modelle Peugeot 3008 und Peugeot 5008 produziert werden, soll konkret vom 23. bis zum 30. Oktober pausieren. Die Fabrik in Rennes wird ihrerseits vom 22. bis zum 30. Oktober schließen. Dort wird u.a. der Citroën C5 Aircross gebaut. Die ebenfalls angekündigte Produktionspause in Mulhouse vom 15. bis zum 30. Oktober soll anderweitige Gründe haben, die nichts mit der Batterieknappheit zu tun haben.

Zum Kontext: Die Zulieferungen von ACC sind schon länger ein enger Flaschenhals für die Stellantis-Produktion. Das Joint Venture wollte ursprünglich sogar drei Werke in Frankreich, Deutschland und Italien bauen, beschränkt sich nun aber auf die Hochlaufphase in seiner einzigen Zellfabrik im französischen Douvrin. Die anderen beiden Großprojektewurden abgeblasen.

Der Hochlauf gestaltete sich schwierig

Wie Bloomberg bereits im Februar unter Berufung auf interne Quellen schrieb, läuft es aber auch in Douvrin nicht rund. ACC konnte Anfang des Jahres wohl nur etwa 1.000 Autos pro Monat mit Long-Range-Batterien ausstatten, was weit unter dem ursprünglichen Ziel lag. Das Joint Venture soll daraufhin ein Team von Experten aus China hinzugezogen haben, um die Produktion anzukurbeln und die hohe Ausschussraten zu senken. ACC räumte im Februar auch grundsätzliche Probleme ein: „Der Hochlauf gestaltet sich schwierig, aber wir lernen täglich dazu und tun unser Möglichstes, um unsere Kunden bestmöglich zu betreuen“, äußerte ACC-Generalsekretär Matthieu Hubert damals auf Anfrage von Bloomberg.

Stellantis setzt die Batteriezellen aus der ACC-Fabrik in Douvrin in den oben genannten E-Autos auf Basis der Konzernplattform STLA Medium ein. Bei diesen Fahrzeugen mit ACC-Zellen sprach Bloomberg bereits im Februar von Lieferverzögerungen von bis zu acht Monaten.

Long-Range-Modelle mit sehr langen Lieferzeiten

Im April folgte dann ein Bericht der „Automobilwoche“, wonachvor allem Privatkunden sehr lange auf ihre Long-Range-Modelle warten müssen, konkret zoomte der Artikel auf die entsprechenden Varianten des Opel Grandland sowie Peugeot E-3008 und E-5008. „Bei uns wurden die Auslieferungen auf das erste oder zweite Quartal 2027 verschoben“, berichtete damals ein Stellantis-Händler gegenüber der Fachzeitschrift. Und andere Händler erhielten offenbar gar keine verbindlichen Daten für die Auslieferungen mehr.

Der Vorgang war und ist für die Stellantis-Marken pikant: Immerhin betrifft er nur solche Kunden, die bereit sind, für eine größere Batterie mit 97 statt 73 kWh Kapazität und entsprechendem Reichweiten-Plus knapp 5.000 Euro mehr auf den Tisch zu legen als für das selbe Modell mit kleinerer Batterie.

Inzwischen soll ACC die Ausschussrate ja gesenkt und die Fertigung weiter stabilisiert haben. Doch: „Leider erhalten wir noch nicht genügend Batterien, obwohl ACC große Fortschritte bei der Produktion gemacht hat“, unterstrich ein Sprecher von Stellantis im Kontext der angekündigten Werks-Pausierungen gegenüber Reuters. Die Nachfrage nach Long-Range-Modellen sei insbesondere bei Flottenkunden hoch und übersteige das derzeitige Angebot weiterhin.