ACC kündigt fünf Millionen Batteriezellen „Made in France“ an.

Das Gemeinschaftsunternehmen für Batterien Automotive Cells Company (ACC) von Stellantis, Mercedes und TotalEnergies hat bekannt gegeben, dass in seiner Fabrik in Frankreich die fünf Millionenste Batteriezelle hergestellt wurde. Der zweite Produktionsbereich der Anlage mit einer Kapazität von 12,9 GWh soll im Jahr 2027 in Betrieb genommen werden.

Bild: ACC

Auf der Pariser Automobilausstellung kündigte ACC an, dass die aktuelle Produktionskapazität seines Werks in Douvrin ausreicht, um fast 40.000 Fahrzeuge mit eigenen Batteriezellen auszustatten. Das Gemeinschaftsunternehmen gab außerdem Pläne bekannt, im nächsten Jahr den zweiten Produktionsblock in dem Werk in Betrieb zu nehmen, um Batterien für Elektrofahrzeuge von Mercedes-Benz herzustellen. Dadurch wird die Kapazität des Werks ab nächstem Jahr um 12,9 GWh erhöht, was eine Gesamtkapazität von knapp 26 GWh ergibt. Die endgültige Erweiterungsstufe sieht derzeit drei Produktionsblöcke mit einer kombinierten Fertigungskapazität von rund 40 GWh vor.

Automotive Cells Company (ACC) ist einer der wenigen europäischen Hersteller von Batteriezellen und -modulen für Elektrofahrzeuge. Das im Jahr 2020 gegründete Unternehmen entwickelt und produziert Batterien auf der Basis der NMC-Chemie. Zu seinen Aktionären gehören Stellantis, Mercedes-Benz sowie Saft, ein Tochterunternehmen von TotalEnergies. ACC beschäftigt derzeit rund 2.500 Mitarbeiter in Frankreich – im Forschungs- und Entwicklungszentrum sowie in der Pilotanlage in Nouvelle-Aquitaine sowie in der Metropolregion Hauts-de-France, wo sich seine Gigafabrik in Douvrin befindet.

ACC-Batterien sind bereits in acht Stellantis-Elektrofahrzeugen verbaut

Die Geschäftsleitung betont, dass ACC seit der letzten Automobilausstellung vor zwei Jahren „erheblich gewachsen ist und seine industrielle Reife stark zugenommen hat“. Die Zellen und Module des Unternehmens sind mittlerweile in acht Premium-Elektrofahrzeugmodellen installiert, die alle von der Stellantis Group vermarktet werden. Dazu gehören der Peugeot E-3008 und E-5008, der Jeep Compass, die Lancia Gamma, die DS N° 7 und N° 8, der Citroën C5 Aircross sowie der Opel Grandland.

Allan Swan, CEO von ACC seit Mai 2026, sagte: „Die Erreichung einer Produktion von 5 Millionen Zellen in Frankreich ist ein wichtiger Meilenstein für ACC und zeigt deutlich den Fortschritt, den unsere Teams in den vergangenen Jahren erzielt haben. Es beweist, dass Europa fortschrittliche Batterietechnologien in großem Maßstab entwickeln und industrialisieren kann.“ Dennoch besteht weiterhin die Herausforderung der Wettbewerbsfähigkeit: „Europa muss nun sicherstellen, dass seine industriellen Ambitionen durch einen Rahmen unterstützt werden, der es der Batterieproduktion ermöglicht, auf Augenhöhe zu konkurrieren. Nur ein wettbewerbsfähiges europäisches Angebot wird in der Lage sein, die Nachfrage nach ‚Made in the EU‘-Produkten zu decken“, betonte Swan.

„Die Defektraten nähern sich den Zielwerten an“

Dies geschieht vor dem Hintergrund des umstrittenen Entwurfs des Industrieschubgesetzes (IAA) der EU sowie deren Bestrebungen nach „Made in Europe“. Swan hofft auf eine schnelle Umsetzung des IAA, das „die notwendige Unterstützung bieten würde, um die Nachfrage nach in Europa hergestellten Batterien zu steigern“. Es gibt jedoch auch Stimmen, die Bedenken äußern, dass die EU-Industrie möglicherweise nicht einmal ihre eigene Batterienachfrage decken kann.

Trotz der Leitlinien der Industriepolitik steht ACC weiterhin vor eigenen Herausforderungen, insbesondere dem hohen Defektrisiko bei der Herstellung von Zellen und Modulen. Der Zwischenbericht des Unternehmens besagt: „Die Defektraten nähern sich stetig den Zielwerten an.“ Zudem heißt es darin: „ACC versorgt Stellantis erfolgreich gemäß den vereinbarten Produktionsplänen.“

Stellantis kämpft mit Batteriemangel

Dies steht im Gegensatz zu Berichten von vor etwa zwei Wochen, als _Reuters_ sowie die deutsche Wirtschaftszeitschrift _Handelsblatt_ Ende September berichteten, dass Stellantis die Produktion in seinen französischen Werken in Sochaux, Rennes und Mulhouse mindestens eine Woche lang vorübergehend einstellen würde. In zwei Fällen lag dies an Engpässen bei der Lieferung von EV-Batterien von ACC.

Die Pause hängt jedoch nur indirekt mit dem Mangel an ACCs großen, nikkelbasierten Batterien zusammen. Stellantis zielt in erster Linie darauf ab, nicht zu viele andere Fahrzeuge herzustellen „um einen Anstieg von Beständen zu vermeiden, die nicht der Kundennachfrage entsprechen“, wie das Unternehmen erklärte. Schließlich ist die Nachfrage nach den langstreckentauglichen Elektromodellen (ausgestattet mit ACC-Batterien) besonders hoch, weshalb Kunden derzeit sehr lange Wartezeiten in Kauf nehmen müssen.

Der Werksstandort Sochaux im Osten Frankreichs, der Modelle wie den Peugeot 3008 und Peugeot 5008 herstellt, wird seine Produktion vom 23. bis 30. Oktober einstellen. Der Werkstandort Rennes, der unter anderem den Citroën C5 Aircross produziert, wird vom 22. bis 30. Oktober geschlossen sein. Die zuvor angekündigte Produktionspause in Mulhouse vom 15. bis 30. Oktober soll andere Gründe haben, die nichts mit Batteriemangel zu tun haben.

Die Lieferungen von ACC stellen seit einiger Zeit eine erhebliche Engpass für die Produktion bei Stellantis dar. Das Joint Venture plante ursprünglich den Bau von drei Werken in Frankreich, Deutschland und Italien, konzentriert sich nun jedoch darauf, seine einzige Zellfabrik in Douvrin, Frankreich, auszubauen. Die anderen beiden großen Projekte wurden gestoppt.

Der Ausbau gestaltet sich schwierig

Laut Berichten von _Bloomberg_ im Februar, die auf internen Quellen beruhen, hatten auch die Betriebe in Douvrin Schwierigkeiten. Zu Beginn des Jahres konnte ACC dem Bericht zufolge nur etwa 1.000 Autos pro Monat mit Langstreckenbatterien ausstatten, was weit unter dem ursprünglichen Ziel lag. Es wird gesagt, dass das Joint Venture anschließend ein Team von Experten aus China hinzuzog, um die Produktion zu steigern und hohe Defektraten zu verringern. Im Februar erkannte ACC außerdem grundlegende Probleme an: Der Generalsekretär von ACC, Matthieu Hubert, sagte damals gegenüber _Bloomberg_, dass die Steigerung der Produktion schwierig sei.

Stellantis verwendet die Batteriezellen aus dem ACC-Werk in Douvrin in den oben genannten Elektrofahrzeugen auf der STLA Medium-Plattform. Für diese Fahrzeuge mit ACC-Zellen berichtete _Bloomberg_ bereits im Februar von Lieferverzögerungen von bis zu acht Monaten.

Langstreckenmodelle weisen sehr lange Lieferzeiten auf

Unterdessen soll ACC die Defektraten verringert und die Produktion weiter stabilisiert haben. Ein Sprecher von Stellantis teilte jedoch _Reuters_ mit, dass sie weiterhin nicht genügend Batterien erhalten, obwohl ACC im Zuge der angekündigten Produktionspausen erhebliche Fortschritte gemacht hat. Die Nachfrage nach Langstreckenmodellen, insbesondere bei Flottenkunden, bleibt hoch und übertrifft weiterhin die aktuelle Verfügbarkeit.