In Vierzon eröffnet Voltix seine erste Ladestation, die speziell für elektrische Schwerlastfahrzeuge konzipiert ist.
Die notwendige Dekarbonisierung des Straßengüterverkehrs erfordert die Elektrifizierung von Lastkraftwagen. Viele Hersteller bringen bereits 100% elektrische Lastkraftwagen auf den Markt. Damit dieser Trend an Schwung gewinnt, ist es unerlässlich, dass elektrische Lkw sich schnell aufladen lassen können. Vinci Concession, ein internationaler Player im Bereich Transportinfrastrukturen, möchte eine Lösung für dieses Problem bieten. Seine Tochtergesellschaft Voltix hat kürzlich in Vierzon ihre erste Ladestation eingeweiht, die ausschließlich für elektrische Lastkraftwagen konzipiert ist. Mit einer Leistung von bis zu 1,5 Megawatt pro Ladepunkt handelt es sich um die leistungsstärkste Ladestation Frankreichs. Ihre Lage an einer wichtigen Verkehrsader im französischen Logistiknetz ist keineswegs zufällig. Die Ladestation in Vierzon bildet den ersten Baustein eines zukünftigen Voltix-Netzwerks. Anwesend bei der Eröffnung waren...
Bei der Eröffnung sind die Hersteller von Schwerlastfahrzeugen der Ansicht, dass sie ihren Erwartungen entspricht.Die leistungsstärkste Ladestation Frankreichs
Voltix hat kürzlich seine erste Ladestation eröffnet, die ausschließlich für Elektro-Schwerlastfahrzeuge konzipiert ist. Die Besonderheit von Voltix liegt gerade in dieser Spezialisierung. Das Unternehmen setzt Ladestationen ein, die von Anfang an auf die Bedürfnisse des Gütertransports zugeschnitten wurden. Derzeit verfügt die Station über vier Ladepunkte (in Zukunft acht), von denen jeder bis zu 1,5 Megawatt leistet. Diese Leistung reicht aus, um einen 44 Tonnen schweren Lastwagen in etwa dreißig Minuten aufzuladen. Es handelt sich dabei um die leistungsstärkste Ladestation in Frankreich. Das Ziel von Voltix ist es nicht, einen Rekord aufzustellen, sondern die Entwicklung der Ladeinfrastruktur für Schwerlastfahrzeuge voranzutreiben. Tatsächlich werden in zehn Jahren Ladesäulen mit 1 Megawatt zur Norm im Sektor werden, nicht die Ausnahme. Zudem verfügt jeder Ladepunkt über einen doppelten Anschluss für CCS und MCS (Megawatt Charging System), was die Kompatibilität gewährleistet.
im Wettbewerb mit allen im Umlauf befindlichen Elektro-Schwerlastfahrzeugen.Eine strategische Positionierung
Die Wahl von Vierzon als Standort für die erste Voltix-Station ist keineswegs zufällig. Sie folgt einer Logik des logistischen Flusses. Vierzon, der Transportunternehmen gut bekannt ist, liegt an der Kreuzung wichtiger Straßen und Autobahnen. Zunächst befindet sich die Stadt an der Schnittstelle der Autobahn A20, die Paris mit Toulouse verbindet, und der A71 in Richtung Clermont-Ferrand. Zudem bietet die unmittelbar nahegelegene A85 eine Querverbindung nach Tours, Angers und an die Atlantikküste. Die Station in Vierzon befindet sich somit an einem Ort, an dem LKW besonders Interesse daran haben werden, dort anzuhalten – entsprechend der von der europäischen Verordnung vorgeschriebenen Pause von 30 bis 45 Minuten alle 4,5 Stunden Fahrzeit. Dies ist eine wesentliche Voraussetzung, um die Betriebsanforderungen der Transportunternehmen zu erfüllen.
Erster Knotenpunkt in einem Netzwerk von 50 Stationen
Die Station in Vierzon ist der erste Knotenpunkt eines zukünftigen Netzwerks, das Voltix bis 2028 aufbauen möchte. Ein Netzwerk mit 50 Stationen entlang der am stärksten frequentierten Autobahnstrecken in Frankreich und Deutschland. Mit diesem Netzwerk will Voltix zeigen, dass die Infrastruktur für den Ladevorgang von Lastkraftwagen nicht länger warten muss. Sie wird nun an den Schnittpunkten der großen logistischen Ströme in Frankreich errichtet. Zur Finanzierung dieses Netzwerks kann Voltix auf die Unterstützung seines Mutterkonzerns Vinci Concessions zählen. Zudem kann es auf die Beteiligung von ADEME Investissement sowie des regionalen Investors Epopée Gestion setzen. Die drei Partner haben bereits vor, 90 Millionen Euro in die Finanzierung der ersten zwanzig Stationen zu investieren. Voltix kann außerdem Subventionen der Europäischen Union im Rahmen des Mechanismus für die Interkonnektivität in Europa (MIE) erhalten. Ein Mechanismus, der die Einführung solcher Infrastrukturen unterstützt.
Infrastrukturen für die Ladung von Lastkraftwagen im transeuropäischen Verkehrsnetz.Eine Antwort auf die Erwartungen der Hersteller
Während der Eröffnung waren fünf Lastwagenhersteller mit ihren neuesten Modellen anwesend, die eine MCS-Ladung zulassen. Sie betonten, dass die Ladestation in Vierzon ihren Erwartungen voll entsprach. Für Renault Trucks ist die Entwicklung öffentlicher Ladestationen tatsächlich unerlässlich, um die Einführung von Elektrolastwagen zu beschleunigen. Der Betrieb der Ladestation in Vierzon ermöglicht es, diesen Prozess in Gang zu setzen. Bei Volvo Trucks reicht die Leistung von 1,5 MW pro Ladepunkt bereits aus, um zukünftige Lastwagenmodelle zu versorgen. Mit dieser Lösung bietet Voltix laut Man eine konkrete Antwort auf das Problem der Ladung. Somit sind die Voraussetzungen gegeben, um die Elektrifizierung des Langstreckentransports voranzutreiben. Für Daimler Truck bedeutet der Übergang zu kohlenstofffreiem Straßentransport nämlich nicht nur Fahrzeuge – er beruht auch auf der Entwicklung einer entsprechenden Infrastruktur.
Leistungsstarkes, zuverlässiges und zugängliches Lade Netzwerk.