750 km Reichweite, 890 PS und Huawei-Technologie im neuen Angriff von AITO auf Europa

AITO kehrt mit einer völlig anderen Situation nach Europa zurück als damals, als es erstmals vorgestellt wurde. Die chinesische Marke wird auf der Automobilausstellung in Paris präsent sein, die vom 12. bis 18. Oktober stattfindet – ein neuer Versuch, die internationale Bedeutung zurückzugewinnen, nach der es vor zwei Jahren strebte. Zudem wird sie dies mit einem Produktangebot tun, das nur wenig mit dem ersten Kontakt zu tun hat.

Die Marke gehört zur Seres-Gruppe und entstand aus deren Allianz mit Huawei – eine Beziehung, die AITO zu einem der führenden Anbieter auf dem chinesischen Premiummarkt gemacht hat. In den letzten Wochen kam es jedoch zu einer wichtigen Veränderung in der Aufteilung der Verantwortlichkeiten: Seres übernahm die Kontrolle über Produktentwicklung, Design, Vermarktung, Distribution und After-Sales-Service von AITO, während Huawei weiterhin seine Rolle als technologischer Partner innehat.

Diese Entwicklung kommt zu einem Zeitpunkt, an dem AITO versucht, seiner Expansion außerhalb Chinas neuen Schwung zu verleihen. Im Jahr 2024 nutzte die Marke die Pariser Automobilausstellung als Bühne, um ihren Eintritt in Europa anzukündigen, und brachte sogar mehrere ihrer Modelle nach der Überquerung von etwa 15.000 Kilometern aus China in die französische Hauptstadt. Doch dieser Markteintritt realisierte sich nicht wie geplant, und das europäische Projekt wurde vorerst aufgeschoben.

Spanien spielte in diesen Plänen eine besonders wichtige Rolle. Die Gruppe Seres hatte vorgesehen, die Bezeichnung Seres in Europa durch AITO zu ersetzen und unser Land als einen der ersten Märkte für die neue Marke zu nutzen. Die Gruppe Invicta, die bereits Seres in Spanien importierte, sollte die Vermarktung der AITO M5, AITO M7 und AITO M9 übernehmen, wobei das Händlernetz an die Standards einer Marke angepasst werden musste, die im Premium-Segment konkurrenzfähig sein wollte.

Dieses Projekt kam jedoch nicht zum Erfolg. Die Vertriebsvereinbarung, die den Markteintritt von AITO in Spanien erleichtern sollte, verschwand schließlich, und nun muss die Marke ihre Geschäftsstrategie in Europa neu aufbauen. Genau deshalb ist ihr Auftritt in Paris besonders interessant: Es geht nicht nur darum, erneut ihre Autos zu präsentieren, sondern auch darum herauszufinden, ob es dieses Mal einen echten Plan gibt, sie in Europa zu verkaufen.

Der AITO M9 als Vorreiter

Dafür hat AITO mehr als genug Argumente. Das beste Beispiel ist der AITO M9, ein riesiges Luxus-SUV, das in China zu einem der wichtigsten Modelle der Marke geworden ist und nun eine umfassende Überarbeitung erhält. Richard Yu, Leiter der Konsumsparte von Huawei, betont, dass der M9 zwei aufeinanderfolgende Monate lang das meistverkaufte Modell in China unter den Fahrzeugen mit einem Preis von über 500.000 Yuan war.

Der Erfolg ist umso bemerkenswerter, da der AITO M9 in China gegen Luxusmodelle traditioneller Hersteller konkurriert, darunter der Mercedes-Maybach GLS und der Audi Q8. Das Angebot von AITO kombiniert ein sehr hohes Ausstattungsniveau mit Fahrerassistenzsystemen sowie einer Technologie, die in China zu einem der wichtigsten Argumente für seine Marktpositionierung geworden ist.

Der überarbeitete AITO M9 ist in zwei Antriebsvarianten erhältlich: rein elektrisch sowie als Elektrofahrzeug mit Reichweitenverlängerung (EREV). In beiden Fällen steht Allradantrieb sowie eine 800-Volt-Elektroarchitektur zur Verfügung. Die elektrische Version nutzt eine 120 kWh große Batterie von CATL und erreicht je nach Ausstattung eine CLTC-Reichweite von 700 bis 750 Kilometern.

Laut unserer Schätzung läge diese Zahl bei einem Zyklus, der dem WLTP näher kommt, etwa zwischen 609 und 653 Kilometern. Der Unterschied zwischen den beiden Homologationsprotokollen ist wichtig, da der chinesische CLTC tendenziell höhere Reichweitenangaben liefert als die in Europa.

Die elektrische Version kombiniert zwei Motoren mit einer gemeinsamen Leistung von 497 kW (666 PS). Im Fall des EREV behält AITO ebenfalls die beiden Elektromotoren bei, nutzt aber Batterien mit einer Kapazität von 60 kWh und 75,4 kWh, was jeweils eine elektrische Reichweite von 340 und 422 Kilometern nach CLTC ergibt. Nach unserer Schätzung wären das etwa 296 und 367 Kilometer.

Vorne befindet sich ein 1,5-Liter-Turbo-Benzinmotor mit 118 kW (158 PS), dessen Funktion nicht darin besteht, die Räder direkt anzutreiben, sondern als Reichweitenverlängerer zu dienen, um Strom zu erzeugen, wenn die Batterie Unterstützung benötigt. Es handelt sich dabei um eine Lösung, die ein überwiegend elektrisches Fahren ermöglicht, ohne sich ausschließlich auf eine hochkapazitive Batterie verlassen zu müssen.

Die spektakulärste Variante ist jedoch der AITO M9 Ultimate EREV. Diese Version nutzt drei Elektromotoren, die die Gesamtleistung auf beeindruckende 664 kW (890 PS) erhöhen, wobei weiterhin Allradantrieb gewährleistet wird. Die Batterie hat eine Kapazität von 75,4 kWh und bietet eine elektrische Reichweite von 378 Kilometern nach CLTC-Standard, was unserer Schätzung zufolge etwa 329 Kilometern entspricht.

Auch in diesem Fall steigt der Reichweitenverlängerer auf 2,0 Liter und erreicht eine Leistung von 133 kW (178 PS). Das Ergebnis ist ein SUV enormer Abmessungen, das selbst unter den großen Premium-Modellen ungewöhnliche Leistungsmerkmale bietet.

Der Standard-M9 ist 5,29 Meter lang, 2,03 Meter breit und 1,85 Meter hoch, wobei der Radstand 3,13 Meter beträgt. Der M9 Ultimate verlängert sich auf 5,40 Meter, während die Breite und Höhe nahezu unverändert bleiben.

Auch das Innere folgt derselben Philosophie des technologischen Luxus, die das Modell auszeichnet. AITO setzt auf hochwertige Materialien, eine umfangreiche Anpassungsmöglichkeit sowie viele Technologien, während die Ultimate-Version zusätzliche Elemente wie Holzverzierungen und exklusivere Finish-Details bietet.

Ein weiterer großer Vorteil des M9 ist sein Fahrassistenzsystem. Das Modell verfügt über Huawei ADS 5.0, das von sechs Lidar-Sensoren, fünf Millimeterwellenradaren, 12 Ultraschallradaren sowie 12 Kameras unterstützt wird. Dieses System ermöglicht fortschrittliche Funktionen zur Fahrzeugunterstützung auf der Straße sowie zum automatischen Parken.

Zusätzlich kommt AITO nach Paris, nachdem es bereits eine viel stärkere Position auf seinem Heimatmarkt etabliert hat. Die Marke hat bereits eine Million ausgelieferte Fahrzeuge erreicht, und Seres sowie Huawei haben kürzlich eine neue fünfjährige Kooperationsvereinbarung unterzeichnet, um das Geschäft zu stärken und eine spezielle Struktur für AITO zu schaffen.

Die große Frage ist daher nicht mehr, ob AITO ein Produkt hat, um in Europa konkurrenzfähig zu sein. Der M9 sowie die restliche Modellreihe belegen, dass dem so ist. Die Frage lautet vielmehr: Wird Seres diesmal in der Lage sein, ein ausreichend solides Vertriebs- und After-Sales-Netzwerk aufzubauen, um europäische Käufer zu überzeugen.

Für Spanien wird es besonders interessant sein, seine Schritte zu verfolgen. Das Land wurde als einer der Einstiegspunkte für AITO in Europa ausgewählt, doch dieses Projekt konnte sich nicht durchsetzen. Nun hat AITO mit Seres an der Spitze des Unternehmens und Huawei, das sich auf die Bereitstellung von Technologie konzentriert, eine zweite Chance, den seit zwei Jahren angekündigten europäischen Ausbau in die Tat umzusetzen.