过于易出故障：海德堡计划将氢燃料垃圾车改用柴油驱动

海德堡市已对该市的H2垃圾车进行了技术检测，由于其故障率极高，该市打算将其改装为柴油驱动。市垃圾处理部门在提交给市议会及财政委员会的报告中指出，这种车辆“永远无法达到稳定可靠的运行状态”。

2023年这些车辆交付后（见图片），海德堡方面却感到了失望。

图片来源：Rothe

海德堡市第三部门负责垃圾处理、城市清洁以及中央维修厂（ASZ）的相关工作，其在提交的报告中指出，2022年购置的氢燃料垃圾收集车“存在严重的技术问题，进而导致频繁故障”。经过技术检测后，相关负责人认为该垃圾车永远无法实现稳定可靠的运行。因此，“为使现有的车体结构及卸料功能得以继续使用，需要配备传统驱动方式的新底盘。”

在海德堡市的行政与财政委员会中，也对这一错误投资进行了金额估算。2022年购置那辆H2型号垃圾车时，其总成本接近120万欧元，而当时该购买行为是在H2Rivers计划的支持下进行的，获得了约74.5万欧元的补贴。负责部门称，扣除补贴后的该车辆当前剩余账面价值仍为20多万欧元。这笔补贴的专用期限为两年，于2024年结束，在此期间该车辆不得出售。但如今，从相关负责人的角度来看，必须采取行动了。因为从2023年到2026年8月，该车辆的故障率在44%到85%之间，平均为64%。

这辆车辆具体而言是基于梅赛德斯-奔驰eEconic平台打造的H2垃圾车，配备了燃料电池增程系统以及Zöller公司设计的倾卸装置。它是在H2Rivers示范项目中与另外两辆类似车辆一同研发的，后两者被送往曼海姆和路德维希港。这辆海德堡的H2垃圾车装有85千瓦的电池以及功率为30千瓦的燃料电池。其四个储氢罐的总储氢量为16.8公斤，预计续航里程约为250公里。

海德堡市第三部门评论称：“经与其它正在使用氢动力垃圾收集车的市政机构沟通后发现，所遇到的问题及车辆故障时间在许多其他车辆中也以类似形式出现。”这是个重大问题，因为海德堡的垃圾处理系统中，氢动力垃圾收集车本应作为主力车辆使用，但由于故障率过高，不得不不断用旧备用车辆来替代它。

因此，该部门现在建议将这辆氢动力垃圾车改装为柴油动力。“为此需要购置一台带有传统驱动系统的底盘，以便在上面安装原有的车体结构及相关设备。不再需要的氢动力底盘则可作为备件库用于整个车队”，草案中如此写道。

此项改装工作需由外部专业公司负责。预计成本为240,000欧元（税前）。这一费用应远低于购买一辆同类垃圾收集车的总成本，该部门估计其价格约为426,200欧元（税前）。该市预计从交付到完成改装大约需要一年时间。

在其他地区，H2垃圾车也不如传统或电池驱动的垃圾收集车那样可靠或实用。莱比锡市清洁部门也在年中向市议会提交了一份分析报告，显示该市投入使用的16辆H2垃圾车在头两年内的实际使用率仅为45.6%。2026年初，比勒费尔德市也因旗下7辆氢燃料垃圾车不得不长途奔波才能获取燃料而被迫将其淘汰，这一事件引发了广泛关注。