ZF研发的电动驱动装置转速低于30,000转/分钟。

ZF研发出了高转速驱动器，这是一种极为紧凑的电动驱动装置，转速可达30,000转/分钟。该供应商称，这种驱动器能减少安装空间和重量，同时对磁体的需求也大幅降低。

该驱动器的架构适用于400伏和800伏的电力系统。

图片来源：ZF

在相同的功率输出下，提高转速可以降低电动机的扭矩需求。据ZF称，这使得电动机能够设计得更加紧凑且重量更轻。为确保车轮处仍能获得所需的扭矩，这家斯瓦比亚地区的供应商将电动机与两级直齿轮传动装置相结合，其齿轮比约为18:1。

电动机、逆变器及传动装置被整合为一个三合一系统。ZF表示，这一新设计能使车轮处的峰值功率达到200千瓦，峰值扭矩达到3,500牛米。与同样具有200千瓦功率输出但最高转速仅为18,000转/分钟的SELECT驱动系统相比，High Revolution Drive所需的安装空间大约减少了25%，重量也轻约25%。ZF甚至希望将磁体需求减少50%。

对于汽车制造商而言，后者很可能更具吸引力，因为较少的磁体材料既能降低成本，又能减少对特定原材料和供应链的依赖。尽管转速更高且齿轮减速比更大，但ZF表示其效率仍与现有驱动系统相当。不过该供应商并未提供具体的效率数值。

ZF旨在将磁体需求减半

高转速带来的一个特殊挑战是噪音与振动。对此，ZF凭借其在传动系统及齿轮研发方面的专长加以应对。对于这款新驱动系统，电机、齿轮、轴承以及齿形等都经过了共同设计。该公司认为30,000转/分钟的转速是该配置在技术层面与经济层面上的“最佳点”。

最初的重点是驱动输出功率在150至200千瓦之间的产品系列。不过，该架构具备扩展性，可适用于其他功率等级，并支持400伏和800伏系统。

High Revolution Drive基于ZF的模块化SELECT平台打造。这意味着供应商无需为这款新驱动产品开发全新的模块化系统，而可继续使用现有的组件和技术。

然而，High Revolution Drive仍处于预量产阶段。据ZF称，该公司已与多家汽车制造商就这一概念展开讨论，目标是在2030年前开始批量生产。目前该公司尚未透露任何具体的客户或车型项目信息。

今年，ZF对其电动化业务进行了重组。经过自制与外购的评估后，该供应商在春季决定继续在内部研发和生产电动机及逆变器。与此同时，由于实际利用率低于预期，其电动驱动业务部门面临着成本压力。通过高转速驱动技术，ZF正在展示其未来电动驱动产品所注重的技术差异化优势。