Zero Motorcycles推出了售价8000美元的电动摩托车、可在公路上行驶的越野摩托车以及更多产品。

Zero Motorcycles正在2026年EICMA展会上发布一系列重大消息，以此庆祝其成立20周年。除了多款全新电动两轮车外，该公司还带来了多项重要技术升级，这些升级有望让其现有摩托车更具吸引力。

最值得关注的消息是一款名为Project Ventura的全新轻量化电动街车，它旨在填补日益流行的电动自行车及轻量级电动摩托车与全尺寸电动摩托车市场之间的空白。不过，这远非Zero在米兰展台公布的全部消息。

这家电动摩托车制造商还宣布推出其XE电动越野车的新型公路版，该车型此前仅可在欧洲上路；同时将LS3电动滑板车引入欧洲市场，推出经过重新设计的智能手机应用，并透露更多关于其即将推出的直流快充系统的细节。

这里有诸多内容需要介绍，我们一起来看看吧。

Zero Project Ventura：一款售价低于8,000美元的全新电动摩托车

或许最令人兴奋的宣布当属Project Ventura，这是一款全新的轻量化电动摩托车，Zero希望它能吸引新一代的骑行者。

Ventura采用超级摩托车风格的造型，配备17英寸轮圈，设计比该公司的大型街用摩托车更为亲民，显然面向那些希望拥有比普通轻量级电动摩托车更强劲性能，但又不必追求全尺寸高性能摩托车的骑手。

其定价低于8,000美元，有望成为Zero目前最易购得的街用摩托车之一。

该摩托车搭载全新的电动动力系统，峰值功率超过20千瓦（27马力），可维持65英里/小时（105公里/小时）的持续最高速度，瞬时最高速度可达81英里/小时（130公里/小时）。

这一特点尤为有趣，因为它意味着该摩托车能够在短时间内达到适合上高速的速度，并具备短暂的额外性能爆发，但可能无法在较长的高速公路行驶中持续保持如此高速。

重要的是，我们目前还不知道电池的容量，不过Zero通过公布续航里程范围给了我们一些线索。该公司称其实际续航里程约为93英里（150公里），但由于没有具体的电池容量数据，很难完全相信这一续航估算。

我们确实知道这款摩托车将配备车载二级充电功能，骑手无需携带额外的外部充电器即可连接公共交流充电站——这种设计在那些为减轻重量和成本而使用外部充电器的最小型电动摩托车上更为常见。

其他特性还包括标准ABS系统、蓝牙连接功能、与Zero即将推出的智能手机应用的兼容性，以及专为搭载乘客而设计的车架。

骑行姿势较为直立，该摩托车借鉴超级摩托的几何设计，旨在实现灵活的操控性能与有趣的骑行体验。

或许最有趣的是，Zero并未隐瞒其将电动自行车及小型电动摩托的迅猛发展视为通往摩托车拥有权的潜在途径这一观点。

“在着手打造Ventura项目时，我们遵循了三项指导原则：第一，打造一款外观如此出色的摩托车，以至于人们会想把它做成海报挂在床头；第二，将其打造成一款真正的电动摩托车，让那些在过去四五年里一直使用电动自行车和电动摩托车的数百万人觉得这是自然而然的升级选择；第三，让骑行体验极其有趣，”Zero公司的首席产品与合作伙伴关系官吉姆·卡拉汉解释道。

对于一家历来专注于高性能电动摩托车的公司而言，这无疑是一项颇具战略意义的举措。不过，去年夏天Zero推出的小型Sur Ron风格电动越野摩托车表明，这家摩托车制造商已经意识到，与大型旗舰车型相比，电动摩托车市场更具发展潜力。

Zero没有试图说服现有的汽油摩托车骑手转而使用电动摩托车，而是将目光转向那些可能已经爱上电动两轮车、并且渴望拥有更快、性能更强的车辆的年轻骑手。

不过，对于那些对新款Ventura感兴趣的人来说，还得再等待一段时间。这款摩托车预计将在2027年夏季上市。

Zero XE电动越野车终于可合法上路行驶

另一项重要消息是Zero的XE电动越野车推出了新的可合法上路版本。

最初的XE是Zero旗下价格更为亲民的轻量级电动越野摩托车X系列之一，相比该品牌的传统街车及双用途车型，它为消费者提供了更易入门的入门选择。虽然该车型在欧洲有适合在公路上行驶的版本，但美国市场的版本则纯粹用于越野用途。

如今Zero将这一设计理念加以改进，使其能够在公共道路上合法行驶，从而为骑行者带来更多可能性。

新款XE已通过全面认证，并配备了必要的公路行驶设备，包括前灯、尾灯以及居中的仪表盘。小巧的集成式防风罩与黑色车身让这款摩托车看起来更为精致，而宽大的双用途轮胎则有助于它在铺装路面与泥土路面之间灵活切换。

Zero还调整了传动系统，采用了专为平衡越野性能与城市骑行所需的高速度而设计的后链轮。

这样一来，该车的最高时速可达60英里/小时（97公里/小时），使得XE不仅能用于日常代步，还能具备更强的性能，不过扭矩会有所下降。

对于居住在越野骑行区域附近的骑手来说，其优势显而易见。只要当地法规允许，他们无需将越野摩托车装进卡车或拖车才能前往骑行路线，可以直接从家中骑车前往起点。

对于一款轻量级电动越野摩托车而言，这一功能尤为实用，因为它的吸引力恰恰在于结构简单、维护成本低，还能前往大型摩托车难以到达的地方。

这款符合道路行驶标准的XE预计将于2027年春季上市，起售价为6,295美元。

Zero LS3电动滑板车在欧洲首秀

Zero还在通过LS3的欧洲首发来扩展其电动滑板车产品线，这款滑板车速度更快、性能更强，专为城市通勤及较长距离出行设计。

虽然Zero传统上以电动摩托车闻名，但如今它开始关注踏板车，这是其为那些更看重日常出行便利性而非极致性能的骑手们所做出的又一努力。

LS3的最高时速可达75英里/小时（121公里/小时），远超普通低速城市电动踏板车的水平。

Zero称该车的续航里程可达93英里（150公里），其动力来自由三块电池组成的电池系统，总容量为5.6千瓦时。

有趣的是，其中一块电池是可拆卸的，位于座椅下方。骑手可以将其取下以腾出更多储物空间，从而在最大电池容量与载物便利性之间实现平衡。

这对于那些并不总是需要车辆满负荷续航，但又希望有更多空间存放日常物品的通勤者来说非常实用。

LS3还配备了加热握把和加热座椅，这些功能对于在寒冷季节出行的欧洲骑手来说尤为实用。

此外，它还拥有连接技术，可兼容Zero即将推出的智能手机应用。

预计LS3将于2027年春季在欧洲上市。

Zero正在开发全新的智能手机应用

除了新款摩托车外，Zero还在打造一款经过重新设计的智能手机应用，旨在让骑手能够更全面地掌控自己的摩托车。

这款新应用是为LS3、2027款Street及Dual Sport系列摩托车以及Ventura项目开发的。

其中一项较为有趣的功能便是可自定义骑行模式。除了用于调节动力输出和再生制动的预设模式外，骑行者还能创建自定义模式，并单独调整速度、功率、扭矩以及再生制动等相关参数。

该应用还配有充电站查找功能，让骑行者能够搜索附近的充电站，并按充电速度、网络类型及可用状态进行筛选。通过与苹果地图的整合，还能为选定的充电地点提供路线指引。

可选的骑行历史记录功能可自动记录每次骑行信息，包括行驶距离、时长以及路线预览。

骑行者还可以自定义摩托车的仪表盘布局，决定在显示屏的各个区域显示哪些信息。

电池管理也受到了重视。该应用将提供定时充电、目标充电电量、充电限制以及长期电池存储设置等控制功能。

Zero还在添加集成式的反馈和支持工具，让用户能够通过应用直接报告问题或提出改进建议，包括上传照片和诊断日志。

经过重新设计的应用预计将于2027年推出。

直流快充功能终于将应用于更多Zero摩托车

对于那些希望将电动摩托车用于更长距离出行而非仅限于短途通勤或周末骑行的用户而言，或许最具意义的技术公告就是Zero对直流快充功能的持续开发。

Zero表示其新的快充系统计划于2027年推出，该系统将支持兼容的Street系列和Dual Sport系列摩托车。

该系统旨在在30分钟内将兼容电池的电量从20%充至80%。

与零系列摩托车传统上所需的较长交流充电时间相比，这在便利性上有了显著提升。

重要的是，该公司正在为北美和欧洲市场分别开发该系统，针对不同市场采用不同的充电接口。

欧洲市场的摩托车将使用CCS标准接口，而北美市场的车型则配备NACS接口。

鉴于北美地区NACS充电基础设施的日益普及，后者显得尤为值得关注，因为它有望让电动摩托车骑行者更轻松地找到更多充电地点。

Zero还在为符合条件的现有摩托车开发升级方案，这意味着部分现有车主最终或许能够升级自己的摩托车，而无需购买全新型号即可享受这项技术。

该公司尚未公布价格或兼容摩托车的完整列表，该升级方案仍在研发中。

尽管如此，为现有电动摩托车配备更快充电功能的前景，可能对该品牌而言是一项重要的进展。

Electrek的观点

这里有几项令人振奋的消息，但我认为最值得关注的是，Zero似乎越来越致力于通过更小型、更经济实惠的选项，让电动摩托车更易被大众使用。

在20年的发展历程中，Zero一直处于电动摩托车行业的先锋地位，其产品往往具备出色的性能与技术，但高昂的价格使得许多骑行者难以承受。这些摩托车早已赢得赞誉，2万美元的价格却实在令人望而却步。

如今我们看到了不同的策略。

该公司价格更为亲民的X系列摩托车已经表明，Zero有意吸引那些原本不会考虑其大型电动摩托车的骑行者。符合上路标准的XE进一步拓展了这一理念，而Ventura项目则可能成为更为重要的补充。

让我特别感兴趣的是，Zero明确指出，过去几年里有数百万人一直在骑行电动自行车和小型电动摩托车，而这些骑行者中的许多人或许已经准备好升级到更大的车型。

多年来我一直关注着这一群体的成长。他们已经熟悉电动驱动系统，喜欢简单直接的骑行体验，而且并不一定对汽油发动机或传统摩托车文化有特别偏好。

对于这类骑手来说，一款重量轻、骑行乐趣十足、时速可达81英里、价格低于8,000美元的电动摩托车，无疑会是一个极具吸引力的选择。

新款可合法上路行驶的XE同样令人兴奋，尤其适合那些希望将城市通勤与越野冒险结合在一起，又不想用卡车来运输摩托车的骑手。

虽然新摩托车很可能会吸引大部分关注，但我也不会忽视DC快速充电功能的发布。充电速度长期以来一直是电动摩托车面临的最大限制之一，尤其是对于那些希望进行长途旅行的骑手而言。虽然30分钟以内的充电时间还无法达到汽油车的便利程度，但已经越来越接近适合真正摩托车旅行的标准。

当然，仍有几个重要细节尚未公开，我们得等到2027年才能看到这些产品和技术在现实环境中的表现。

不过总体来看，这些消息表明Zero正在努力突破传统受众群体，为更广泛的骑手群体打造电动摩托车。

在为电动摩托车行业的起步与发展贡献力量二十年后，这正是我所期望看到的那种进步。