Zeplug与ChargeGuru退出市场：全新充电品牌Tohmo登场
在合并三年后，Zeplug与ChargeGuru进一步整合。这两家充电领域的企业如今都归属于同一个品牌——Tohmo。这一更名背后蕴含着欧洲市场的雄心，合伙经营与车辆车队被视为推动其发展的主要动力。此外，该公司已经开始着眼更长远的发展方向，比如V2G技术与能源存储领域。我们与ChargeGuru的联合创始人尼古拉斯·班谢就这家新公司的战略以及快速变化的私人充电市场进行了交流。
Zeplug与ChargeGuru早已同处一栋楼内共事多年，只是邮箱上的名称还不统一。2023年两家合并后，最终决定以一个统一的品牌名出现——Tohmo，这个品牌将用于该集团业务所在的六个国家。
这一变更看似纯粹是营销手段，但实际上正值该行业发展的关键时期。欧洲的电动汽车销量再度强劲增长，因此家庭或工作场所的充电问题也愈发重要。尼古拉斯·班谢特抽时间回答了我们的提问。
为何要等待三年？
当被问及为何这个新名称直到现在才出现时，ChargeGuru的联合创始人向我们解释说，他们是故意“分步推进”这一进程的。
在确定名称之前，必须先“整合各种服务、软件工具以及团队”。实际上这些团队几个月来就已经像一个整体组织那样运作了。法国的情况尤为特殊——在国外，ChargeGuru早已是统一的品牌名称；而在法国本土，Zeplug和ChargeGuru依然并存，有时甚至要面对相同的客户。这种情况既不利于明确各自职责，也不便于分配营销资源。Tohmo的出现旨在简化这一切。
那么，这次品牌重塑究竟会带来什么变化呢？对于已经使用该产品的客户而言，并没有重大变革：“服务内容不会改变”，尼古拉斯·班谢特如此说明。不过，用于管理充电、充电桩以及用电数据的新工具将会同步推出。
公寓楼成为战略市场
该集团称目前已安装了约10万个充电点，其中40%的服务对象是公寓楼，40%为企业，20%为独立住宅。不过，我们的对话对象最关注的仍是公寓楼市场。法国的这个市场正在真正快速发展起来。
2026年第二季度，已有18,289栋建筑配备了集体充电基础设施，较一年前增长了45%。此外，还有超过43,600栋建筑已同意部署此类设施（较去年增长17%）。当然，市场上仍存在巨大的发展空间。
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如果自己有车库，安装充电站相对简单。但在公寓楼中，情况要复杂得多：需要召开业主大会、考虑电力负荷、为基础设施筹措资金、处理物业管理问题、安排线路连接以及管理未来的使用者。正是针对这种复杂性，像Tohmo这样的专业公司才建立了自己的业务模式。
目标：将业主数量从30,000个增至100,000个
借助Tohmo，该公司的雄心规模也随之扩大。该公司称目前已为30,000个业主提供服务，计划到2030年将这一数字提升至100,000个，并在欧洲实现1,000万个停车位的配套。为实现这一目标，这家法国公司并未打算开展大规模的收购行动，而是主要依靠有机增长。法国仍将是其增长的主要动力，但欧洲其他地区自然也会受到密切关注。
德国尤其被视为理想的推广地区。2026年春季，德国政府拨款5亿欧元用于推动公共建筑内的充电设施建设。该计划可为预埋线路、网络连接及充电桩提供资金支持，在某些情况下，每个充电位的补贴金额可高达2,000欧元。意大利也在积极推行类似措施，为家庭充电设施的购买和安装费用承担80%的开支，个人用户的补贴上限为1,500欧元，而公寓楼的补贴上限则为8,000欧元。
因此，在欧洲市场的竞争中，仅有优质的服务并不足以取胜。各国的法规、补贴政策以及应对不同房地产体系的能力都将起到至关重要的作用。
车辆保有量也开始发挥重要作用
据尼古拉斯·班谢所说，另一个发展迅速的领域是企业市场。更具体而言，就是为拥有商务车辆的员工提供家庭充电服务。这是个相当合理的市场。将车队电动化的企业不仅需要购买汽车，还需考虑车辆的充电地点、员工用电费用的报销问题、监管措施，有时甚至还需要在厂内进行充电。总之，这里面蕴藏着巨大潜力！
这一发展趋势可能会成为所有私人充电服务提供商的重要推动力，而不仅仅局限于Tohmo公司。
Tohmo希望借助电动汽车销售的繁荣势头
必须指出，形势十分乐观。根据Avere-France的数据，2026年8月，电动汽车在法国私人汽车注册量中占比达38.8%，创下了历史新高。ACEA显示，今年前八个月法国电动汽车的销量增长了74.2%。在欧盟范围内，自1月以来电动汽车已占据市场的21.7%，而一年前这一比例为15.8%。
当被问及电动汽车是否可能很快占据法国市场50%的份额时，我们的对话对象显得极为乐观。他认为，选择电动汽车越来越是一种“经济理性”的决定，而非单纯出于意识形态考虑，这主要得益于购车价格及使用成本的下降。ChargeGuru的创始人表示，似乎“已经到了无法回头的地步”。不过对于这一前景仍需谨慎对待。单一个月度纪录并不能预示长期趋势，而且汽车注册量也会受到政府补贴的影响。但显然，发展势头正朝着正确的方向前进。
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那么V2G技术又会如何发展？
显然，Tohmo并不打算仅限于安装充电站。Nicolas Banchet向我们确认，他的公司正在研发V2G（即车对网）技术，这项技术能让电动汽车将其电池中储存的部分电能回馈给公共电网。后续还将有相关公告发布。从原理上来看，这项技术颇具吸引力，但Tohmo的负责人也承认该市场仍处于起步阶段。整个生态系统都需要随之变革。
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的确，需要配备兼容的车辆、双向充电站、合适的软件系统以及能够支持电能回灌的供电方案。尽管像ISO 15118这样的标准逐步推广将有助于解决这些问题，但设备间的互操作性难题依然存在。对于个人用户而言，其经济价值也尚需在大规模应用中得到证明。根据使用情况，目前的收益可能仅限于每月几欧元或几十欧元。只有当数百万辆汽车能够像连接在电网上的小型电池一样被同时控制时，其真正潜力才会显现。
充电站旁直接放置电池？
另一种正在探索的方案是固定式储能。Tohmo已参与几项将电池与快速充电站结合的试点项目。该公司并不直接提供蓄电池，而是负责基础设施的整合工作。
在电力供应有限的地方，这一概念尤其具有吸引力。与其建设每年仅能满负荷使用几天的庞大供电网络，不如让电池在用电低谷时储存能量，然后在用电高峰时释放出来。不过要实现每个充电站都配备电池的想法还有距离。Tohmo也并未声称该方案会普遍应用，但值得进一步研究。
充电市场的新机遇
正是这一点让新品牌的诞生显得如此有趣。显然，充电市场正在进入第二个发展阶段。如今的重点已不再是尽可能多地设置充电桩，而是如何为这些充电桩提供资金支持、进行有效管理、将其与建筑物相连，未来或许还能与电网相连接。
Tohmo、Zeplug和ChargeGuru都希望将业务提升到新的高度。现在必须把所宣称的愿景转化为实实在在的设施。而在一个飞速发展的市场中，激烈的竞争无疑会给他们带来不小的挑战。
