尽管有关税及每年35万辆混合动力车的限制，极氪仍决定留在欧洲。

Zeekr欧洲区负责人洛塔尔·舒佩特表示，该品牌并未打算退出欧洲市场。就在他在巴黎车展上接受InsideEVs采访的几天前，欧盟和中国官员宣布了对中国混动及插电式混动汽车的进口限制：每年35万辆。Zeekr原本就需要为电动汽车支付高额关税，如今又推出了拥有900马力的豪华PHEV车型9X。自2026年初以来，该品牌在欧洲的销量实现了200%的同比增长。

7X面临高关税，9X有数量限制

Zeekr 7X被该品牌定位为特斯拉Model Y的替代产品，目前正处于产品生命周期的中期更新阶段。据InsideEVs报道，其充电时间现已缩短至11分钟以内（未说明具体充电比例），并且配备了博世新款ADAS系统。7X需承担高额关税，而9X则受到混动汽车进口数量的限制。

舒佩特认为，相关法规反而是成功的证明而非问题。他说：“这些讨论和法规的出现，是因为我们取得了如此大的成功，还是说我们必须应对这些才能取得成功？我认为属于前者：大家都对正在发生的事情有些担忧，试图保护自己。”

混合动力车的状况更糟，因为相关法规尚未明确。Zeekr欧洲区的负责人表示：“关于混合动力车的讨论仍然十分模糊，法规也不清晰，所以我无法表态。但电动汽车的关税表明我们能够应对这一问题。”

欧洲的供应商与200家经销商

Zeekra的立场是，该品牌不仅希望赢得消费者的认可，还要争取政策制定者的支持。它在欧洲多个地区雇佣了设计师、工程师和办公室职员，而吉利集团在整个欧洲大陆已投入了数十亿资金。Bosch在7X Schupet中以本地供应链为例，将其与中国制造相提并论。

该公司表示：“我们已拥有庞大的欧洲供应商网络。我们在各地都有合作伙伴，也在当地建立了基础设施。目前我们有200家经销商，未来还会更多。因此，作为一家品牌，我们是重要的经济推动力，这一点绝不容忽视。”

InsideEVs的作者指出，目前尚不清楚这样的观点能否传达到欧洲各国的首都。在美国，由于中国汽车几乎被禁止进口，这类观点也未能传达到那里。欧洲的企业高管和政客们越来越强烈地表示，即便有关税存在，汽车行业也无法承受来自中国的价格竞争，因此关税和配额只是为了给本地制造商争取时间。

Schupet在声明中最后表示：“我们长期扎根欧洲，因此希望继续发展。我们已经投入了大量资金，未来也会继续投资。我们一定能在欧洲取得成功。所以这里更需要的是合作而非竞争，因为我们在汽车行业都处于同一条船上。”

InsideEVs特别说明，吉利公司为这名记者提供了前往巴黎车展的机票、酒店住宿以及部分餐饮费用。该消息源并未透露35万辆的配额将如何在各品牌之间分配，也未公布9X车型의价格。

消息来源：InsideEVs

LovEV新闻简报

想要更多这样的内容吗？

注册吧——当新闻简报开始发送时，我们会把每周精选内容发送给您。