Zeekr X在特斯拉超级充电站的充电功率为257.2千瓦。这对400伏高压架构及大容量电池的电动车型来说是个利好消息。

网上出现了展示Zeekr X（2026款）在特斯拉超级充电站充电的照片和视频。搭载LFP电池的欧洲版本在该充电站的充电功率可达257.2千瓦，而在其他快速充电站则能达到264至284千瓦，对于一款采用400伏架构的汽车来说，这一数值相当惊人。

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对于其他品牌的车主而言，更值得关注的是另一点：如果这些数据属实，那么特斯拉显然已经允许非自家品牌汽车使用高于此前500安培的CCS2充电功率。

虽非特斯拉，但充电速度却更快

Zeekr X是一款紧凑型跨界车，车身长度为4.45米，轴距为2.75米。在欧洲市场，它配备的电池容量为61千瓦时（毛重），净能量约为59千瓦时，正是这个版本将使用“黄金电池”套餐，该套餐能让车辆在18分钟内从10%充至80%电量。

在超级充电站上，这款车的功率可达257.2千瓦。这一数值超过了我们通常在配备V3接口的最佳特斯拉车型上所看到的水平。在功率更高的直流充电站上，甚至还有264千瓦乃至284千瓦的峰值出现。考虑到其400伏的电压、较小的电池组以及LFP电池技术，这样的表现已经好到近乎荒谬的程度。当然这只是理论上的数据，因为单次峰值并不能决定整个充电过程的性能。

不过这里有个问题。要想实现超过4.5 C的充电速率，也就是以比电池容量高4.5倍以上的功率进行充电，制造商就必须使用那些注重离子快速传输而非能量最大化存储的电池电芯。其结果通常很简单：充电速度更快，但能量密度反而更低。

这里正好展示了这一点。Zeekr X也可以配备NCM电池，其总能量为66千瓦时，净能量约为63千瓦时，这样的电池能提供更多电能并带来稍长的续航里程，而且从10%充到80%只需30分钟。LFP版本的充电速度在充电桩上更快，但车载电池的电流较小。

为何这里会突然出现500安培以上的电流？

最关键的并非功率本身，而是电流。在400伏的架构下，要达到257.2千瓦的功率，意味着电流至少需要640安培。这一点很重要，因为长期以来，超级充电站主要为特斯拉车型提供超过600安培的充电电流，而其他品牌使用CCS2接口的汽车则被限制在大约500安培的电流水平。

如果Zeekr X在超级充电站确实能获得257.2千瓦的充电功率，那就意味着特斯拉已将CCS2接口的支持升级到更高规格，其他品牌车型也能受益。这已不再只是关于某款中国跨界车的趣闻，而是对所有400伏系统汽车而言可能具有重大意义的变革。

那些配备超大电池的车型将获得最大收益，尤其是电池容量超过100千瓦时的车型。例如宝马i7、梅赛德斯EQS以及第一代沃尔沃EX90。EX90的充电电流甚至可达670安培，但在欧洲长期以来缺乏能够提供如此高功率的充电站。一旦超级充电站也能实现这一功率输出，充电时间的差异将变得切实可感，而不仅仅是理论上的数值差异。

Zeekr X速度很快，但并非完美

Zeekr X本身仍是一款相当特殊的车型。两个主要版本的续航里程相近，因为LFP版本采用后驱动力系统，而NCM版本则配备两台发动机。因此其WLTP续航里程分别为405公里和415公里，而在以120公里/小时的速度行驶时，实际续航里程大概在240-250公里左右。

正是在这里体现了妥协之处。如果轴距能达到2.75米，或许就可以安装容量更大的电池组，甚至约80千瓦时的电池，从而打造出更适合长途驾驶的车型。但这样一来，对于吉利集团旗下那些更大、更昂贵的车型来说就不太方便了。产品营销策略在中国同样适用。

在波兰，Zeekr目前仍尚未正式上市。在荷兰，该车的起售价为37,990欧元，约合165,000波兰兹罗提；而视频中展示的版本售价为47,990欧元，约合207,000波兰兹罗提。在这个价格区间，消费者不仅会考虑车辆的加速性能，还会关注行驶过程中的充电便利性。而Zeekr X在这方面恰恰具备了极大的优势。

完整的充电测试视频地址为：https://www.youtube.com/watch?v=ih_Ooh9hsGM

这个故事中真正的幕后功臣并非Zeekr本身，而是Supercharger终于不再将采用CCS2接口的汽车视为二等客户。在这样的测试中，您最希望看到哪款400伏特规格的车型：EX90、EQS还是i7？

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