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极氪开始建立其德国经销商网络

中国品牌极氪在德国未来除了采用在线直销和B2B销售模式外，还将拓展传统汽车零售业务。作为该网络的首批合作伙伴，总部位于亚琛和明斯特的雅各布斯集团与布莱克集团已加入其中，该网络计划到2027年底扩展至60家经销商。

Lukas Dohle（Zeekr）与Alexander Gotzen（Jacobs-Gruppe）

图片提供：Zeekr

作者：Florian Treiß

2026年9月26日 - 12:00

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Jacobs集团在北莱茵-威斯特法伦州及莱茵兰地区的汽车销售领域已颇具规模，如今通过Zeekr进入亚琛汽车大道市场。Bleker集团作为多品牌销售合作伙伴，将其在明斯特兰和鲁尔区的业务优势带入此次新的合作关系中。

在新的门店中，客户可以亲自查看极氪的电动汽车，进行试驾，获得工作人员的咨询，同时还可以订购车辆并享受融资方案。此外，现场还支持旧车折价以及车辆提车服务。

极氪计划到2027年在德国建立覆盖全国、拥有60多家经销商的庞大网络。据该公司称，目前已在德国不同地区与更多潜在合作伙伴展开洽谈。

极氪在德国的首批订单仅为750辆

显然，扩大销售网络势在必行。据Zeekr自身透露，自2025年12月在德国市场推出以来，该品牌仅收到了750多份订单。作为对比，其他中国品牌的销售数据如下：小鹏在2026年1月至8月间在德国的交付量达5,773辆， Leapmotor为13,392辆，而比亚迪则在德国的交付量高达36,748辆。

与以往的市场推广策略不同，作为中国吉利集团旗下的品牌，Zeekr早已建立了涵盖100多家经过认证的售后服务网点的基础设施。如今，其数字化销售模式将通过实体门店得到补充，并与本地售后服务更紧密地结合。

zeekr.eu

关键词

Zeekr
Bleker-Gruppe
Jacobs Gruppe

BEV

亚琛

明斯特

北莱茵-威斯特法伦州

德国

4条评论

关于“极氪开始建立其德国经销商网络”

Andy L

2026年9月26日 15:41

真的值得仔细品味这个对比：极氪X远程版，售价42,990欧元，直流充电功率达230千瓦；大众ID.3 Neo版本电池容量为58千瓦时，充电功率为105千瓦。极氪的充电功率是其两倍多，而且这款车的售价仅约43,000欧元。此外，极氪还配备了61千瓦时的电池、405公里的WLTP续航里程、250千瓦的功率输出、大尺寸显示屏、AR抬头显示系统、全景玻璃天窗，以及一系列令人不禁疑惑大众这些年都在做什么的豪华配置。虽然ID.3凭借较小的电池容量在WLTP标准下也能实现约492公里的续航，但在快速充电方面，与极氪相比显然已显得像过时的电动车。而这正是大众面临的问题：当极氪不断将先进技术引入更便宜的车型系列时，大众仍在销售那些充电功率不足100千瓦的汽车。

实在没理由高兴。当然，极氪并非在所有方面都更优秀。但当一款售价约43,000欧元的中国电动车在充电性能和配置方面远远超越现款大众汽车时，大众或许该慢慢思考了：仅靠“德国制造”是否还能被视为技术创新。

Peter Bjarsch

2026年9月26日 19:44

怎么有人会为这种中国垃圾车辩护？与此同时，德国还有10万个工作岗位正在消失，可贪婪却被视为美德。对德国优质产品的自豪感到哪里去了？祝瑞士永远不必加入欧盟，彼得·比雅施

D-Tric

2026年9月26日 19:20

嗯，只有61千瓦时的版本具备230千瓦（而非250千瓦）的充电功率。69千瓦时电池的充电功率为150千瓦，而49千瓦时电池则只有130千瓦。虽然这些数值已经相当不错了，但终究比不上中端版本所拥有的230千瓦充电功率。

Holger Ritter

2026年9月26日 16:53

这并不让我意外。上周我试驾过Zeekr 7GT。在汉堡郊外30公里处的Lütjensee的Shell加油站，车辆交接和试驾指导糟糕至极，工作人员毫无积极性。我从2002年起就一直在驾驶KIA EV6、EV6GT以及现代Kona等电动车型。对于Zeekr，我只能希望尽快出现更专业的经销商，他们能够提供专业的租赁咨询，并且有热情推销车辆。这款车本身很重，但做工精良，配置齐全，品质上乘。不过其操作界面、人体工程学设计以及语音助手都是我试驾过的车型中最差的，甚至比小鹏的产品还要差。此外，我预订的是长续航后轮驱动版本，结果却给了我GT性能四轮驱动版本。我们并没有成为朋友，40分钟后我就心情不佳地结束了试驾。

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