极氪不会推出可更换电池的汽车。吉利与蔚来之间的合作另有目的。

在官方问答环节中，极氪确认目前并未计划推出可更换电池的车型。这一表态是在9月28日吉利与蔚来达成广泛协议之后作出的，该协议涵盖了电池更换站以及充电网络的合作。

吉利将持有蔚来能源30%的股份，作为交换，它将投入其整个E-Energee业务板块以及6.4亿元人民币的现金，约合9550万美元。而蔚来则将获得吉利旗下的浩瀚能源10%的股份。

极氪仍坚持900伏特架构

考虑到极氪的技术特点，其没有更换电池的计划也就不足为奇了。该品牌已经采用了900伏特架构，因此无需对底盘、电池包及整个生产流程进行改造，就能实现快速充电。

极氪9X位列中国最畅销的三大全尺寸SUV之中。不过，如果加入可更换电池功能，那就意味着要直接与蔚来ES8和ES9竞争，且无法保证能拥有明显优势。更快的充电速度是一条更为简单的路径，但其效果仍取决于电池温度以及充电桩的功率。

吉利与蔚来的合作范围不仅限于乘用车领域。E-Energee系列将并入蔚来能源网络，部分基础设施还将服务于商业车队，包括曹操汽车的车辆以及机器人出租车。

该网络将分为消费者版和商业版。前者将继续向蔚来车主以及未来配备可更换电池的吉利乘用车用户开放。后者则服务于各类商业车队。李斌保证，这两类用户群体不会相互干扰。

莲花仍是候选车型，但暂无正式型号

目前尚不清楚吉利旗下的哪个品牌会率先在轿车上应用NIO的电池系统。吉利银河和领克的品牌定位低于NIO，后者在中国市场的平均成交价约为40.4万元人民币，相当于6.03万美元。

莲花似乎是更合适的候选者。该公司早在2024年就与NIO达成了关于电池标准、换电技术、电池管理以及兼容车型设计的协议。不过这仍不算具体车型的发布消息。

NIO已建成的基础设施规模令人印象深刻。截至9月30日，其在华拥有4155座换电站、5337座充电站和30,780个充电点，换电次数已超过1.2亿次。

因此，吉利获得了该成熟系统的使用权限，但极氪并不打算让自己的汽车受其控制。您更希望极氪拥有极快的充电速度，还是能与蔚来换电站兼容？

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