2035年的规定已不再是禁令，而是要求制造商只要使用相应钢材就必须将排放量减少87.5％（即再减少7.5％）。

2035年的禁令正在逐步取消。最初，人们放弃了全面禁止销售高排放汽车的做法，转而寻求将二氧化碳排放量减少95%，这实际上是一项巨大的让步。如今，欧洲议会的执政党派已达成共识，该减排目标甚至可定为87.5%，而其中额外的7.5%可以通过在旧大陆生产低排放钢铁来实现。

2035年的禁令越来越不严格了。这也是理所当然的。

2035年的禁令在2025年就初步被放宽，也就是在规则可能修订的预计时间前一到两年。仅此一点就表明，政客们认为过于严格的限制对他们并无益处[而生态问题则需等待]。最初的计划是实现100%的排放削减，也就是说只允许销售电动汽车。而新的目标仅为“95%”，即95%的电动车，再加上5%仍按旧规则运行的燃油车。因此，大众集团可以继续销售电动版的大众、斯柯达和酷派车型，以及燃油版的兰博基尼、部分奥迪和西雅特车型。

该品牌已被边缘化到只能销售燃油车且不会对大众集团的排放水平构成威胁的地步；插图来源：(c) Honest Mechanic Colorado / YouTube

目前的协议更为有趣，因为它规定只要使用来自欧洲大陆的低碳钢，制造商就能额外获得7.5%的排放削减额度（即降至87.5%）。换句话说，钢铁材料能为其带来实际的减排效益，而其余部分则取决于所使用的动力系统。需记住，这里讨论的是企业层面的实际排放量及实际售出的汽车数量，而非与尾气相关的标准。这一豁免幅度比最初的还要大……似乎正如一位欧洲议会议员所说，本就该如此。

电工将助力欧盟内燃油车的销售

当然，理论上将标准降至95%甚至87.5%其实并不会带来太大变化。但实际上，我们看到的是企业钻空子的可能性越来越大。如果汽车制造商能够证明电池导致了30%的排放，那么使用可再生能源生产电池就能将标准降至比如55%（=85-30）。之后再考虑铝、铜、玻璃等因素——这样技术落后的旧车就可以以新车的价格出售了，因为电动车可以抵消其余所有高排放车辆的影响。

欧盟委员会希望将这一比例从95%降至90%。关于87.5%这一比例的决策尚未正式通过，但最新趋势显而易见：“必须帮助欧洲制造商，因为他们正在中国失去巨大的收入来源。中国人更喜欢电动车。”

《Elektrowozu》编辑部注：我们一直在努力填补漏洞并更新服务器。这真是一场艰难的“大屠杀”啊

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