没错，电动摩托车将会取代汽油摩托车，但并非你想象中的那种方式。

多年来，关于电动摩托车的传统观点相当明确：打造出性能与汽油摩托车相当的电动摩托车，使其价格足够亲民，这样骑手们最终就会转而选择电动摩托车。

这本质上与电动汽车的发展策略如出一辙——让电动版本具备足够的竞争力，市场自然就会朝那个方向发展。

但我认为我们一直误解了电动摩托车的本质。因为电动摩托车的未来并不一定在于说服现有的汽油摩托车骑手转而使用电动摩托车，而在于那些从一开始就没有理由选择汽油摩托车的下一代骑手。

这可比听起来重要得多。事实上，它正是解开这个谜题的关键。请务必明白，摩托车行业的未来属于电动化，只不过不会以大多数人想象的方式实现。

摩托车与汽车不同

将电动汽车的思路套用到摩托车上存在问题，因为摩托车本就不是汽车。

对大多数人而言，汽车是一种工具，是用来代步的。当然，有些车主对他们的汽车极为热衷，但他们只是少数。绝大多数人只是希望拥有一辆能让他们舒适、可靠、经济且便捷地从A点到达B点的交通工具。

摩托车，尤其是在美国和欧洲这样的市场，情况有所不同。事实上，它与汽车的情况完全相反。对于少数西方骑手，尤其是美国人来说，摩托车只是一种工具；而对绝大多数人而言，它则是一种激情。人们通常因为热爱摩托车而购买它。对许多骑手来说，这种热爱与汽油发动机本身紧密相连。

发动机的声音、震动、换挡过程以及机械特性——这些并不一定是需要通过技术手段消除的缺陷，而是传统骑手体验中不可或缺的一部分。

即便向这类人展示加速性能更好、维护成本更低、使用费用更便宜，且可在家中充电的电动摩托车，他们依然不会感兴趣。

并非因为电动摩托车不够好，而是因为它不符合他们的喜好。

这也没关系。如果你喜欢汽油摩托车，那完全没问题。但这意味着试图让那些骑手转向电动摩托车可能是一场注定失败的战斗，至少在短期内如此。

可惜的是，这种做法似乎浪费了许多年时间。以哈雷戴维森为例。

该品牌在十多年前就开始研发首款电动摩托车——在那些对电动化理念嗤之以鼻的传统摩托车制造商中，这一举措实在值得称赞。2018年这款哈雷-戴维森LiveWire上市后获得了极高的评价，但销量却不尽如人意。其一是因为其售价高达3万美元，贵得离谱；另一个重要原因则是，再出色的产品也无法满足大多数骑手对汽油摩托车的渴望。

通过哈雷-戴维森旗下的电动业务分支，这款摩托车仍以LiveWire One等型号少量生产，但如今LiveWire已意识到要实现更大规模电动摩托车生产的真正途径，于是推出了S4 Honcho系列。这也让我们看到了电动摩托车究竟如何真正取代传统汽油摩托车。

下一代产品已没有这些弊端

现在来看看当今年轻骑手们的状况吧。

数百万人在成长过程中一直使用电动自行车、电动滑板车以及动力越来越强的电动摩托车。对他们而言，电动两轮车并非某种奇怪的新替代品，它本身就是真正的摩托车。

他们已经习惯了瞬时扭矩、安静的运行方式，以及只需转动油门就能出发的简单操作。在这些人看来，汽油驱动的摩托车简直过于原始可笑。这就好比我递给你一把汽油驱动的钻头或搅拌机一样。没错，就是这样。现在看看，谁突然成了电池阵营的一员了吧？

于是，现在有一整代新的骑手即将成年。最终，其中许多人会渴望拥有更高级别的车型。

也许他们多年来一直骑着时速28英里的电动自行车，或是时速40英里的电动摩托车。现在他们已长大成人，想要在更快的道路上骑行，希望拥有一辆时速可达70或80英里且符合上路规定的车辆。他们从穿着连帽衫的16岁少年变成了穿着有领衬衫的26岁青年。不再上高中，而是开始工作。但他们依然保持着骑行的渴望。

那么接下来的自然选择是什么？

电动摩托车。

这并非因为他们仔细比较了电动摩托车和汽油摩托车后认为电动的更优，也不是因为他们想要拯救地球或降低维护成本。仅仅是因为他们在电动两轮车已成为常态的环境中长大。

这只是他们多年来一直进行的骑行方式中合乎逻辑的下一步而已。

会有少数摩托车转向汽油动力版本吗？当然会有。但对大多数来说，汽油摩托车根本不会成为考虑对象。

汽油摩托车不会轰然消失

别误会，汽油摩托车还没有走到尽头。

我也不认为电动摩托车会因为本身性能更优就突然超越汽油摩托车销量，至少在我们所讨论的传统的休闲摩托车市场中不会如此。

相反，我认为我们会看到一个更为渐进的代际更替过程。

如今的汽油摩托车爱好者们大多会继续驾驶汽油摩托车。只要有可能，他们就会持续购买、保养并享受驾驶的乐趣。

但随着这些骑手逐渐不再骑摩托车，下一代人也不会以另一批汽油摩托车买家来取代他们。换句话说，汽油摩托车将会随着它们的骑手一同消失。

越来越多的年轻骑手已经通过电动自行车和电动摩托车进入了两轮机动车的世界。当他们准备升级时，电动摩托车已经在那里等待着他们。

在接下来的几年里，这项技术只会越来越完善。电动摩托车目前唯一的短板——续航时间——也会随着电池技术的进步以及向固态电池的转型而不断得到改善。

很快，它们在续航里程和“补能”时间上就会与汽油摩托车相当，同时在其他方面也会超越那些内燃机摩托车。但到那时，“更优”已不再重要，因为对绝大多数新骑手而言，电动摩托车将是唯一舒适的选择。毕竟，既然你一生都体验过锂离子电动钻的便捷与高效，就不会再去购买依靠汽油发动机驱动的电动钻了。

随着时间推移，由于现有客户群体逐渐老龄化，传统的汽油摩托车市场将会不断萎缩，而电动摩托车则会在此过程中建立起全新的客户群体。

同样，两种趋势都会存在例外情况。有些长期使用汽油摩托车的骑手会热情地接受电动摩托车，而一些较年轻的骑手则仍会发现内燃机以及换挡操作的魅力。

但更宏观的趋势并非由转换行为驱动，而是由代际更替推动。

正因如此，即便电动摩托车无法说服大多数现有的汽油摩托车爱好者转而使用，它们最终仍会成为标准配置。

汽油摩托车并非一定因为电动摩托车在自身优势领域胜出而消失，而是因为下一代骑手将追求完全不同的骑行方式，它们才会逐渐被淘汰。

换言之，用T·S·艾略特的话来说，汽油摩托车不会以轰鸣声告别，而是会在微弱的声音中消失。