扬旺U9极限版：首款时速超500公里的量产车

Yangwang U9 Xtreme在阿布扎比酋长国的一条封闭高速公路上达到了503.17公里/小时的时速，据国际汽联称，它是首款时速突破500公里/小时的量产车。吉尼斯世界纪录将这一数值列为单程行驶纪录。

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2025年9月，U9 Xtreme在帕彭堡的ATP测试场创造了量产车速度纪录，时速达496.22公里。在接下来的测试中，比亚迪的豪华品牌仰望将测试赛道换成了公共道路：2026年11月1日，这款超级跑车在阿布扎比酋长国阿尔达夫拉地区的谢赫哈利法·本·扎耶德国际公路（E11）上以503.17公里/小时的速度行驶，比一年多前的纪录快了近7公里/小时。和在帕彭堡时一样，驾驶这辆车的是德国跑车及长途驾驶高手马克·巴斯恩。

在E11上的两天

据比亚迪称，此次创纪录的行驶是在当地政府的配合下进行的。E11公路有10公里长的路段被封闭，而用于高速测试的最长直线路段则有7公里。由于这条公路靠近沙漠且平时就有车辆通行，团队事先对其进行了清扫。之后，他们又逐一检查了每一米路面，以清除可能对驾驶员、车辆或轮胎造成危险的清扫刷残留物。

10月31日，U9 Xtreme进行了两次测试，最高速度达到了490公里/小时。据扬网报道，工程师们在随后的一夜中进行了多项调整：修改了每次测试前的准备流程，确保电池和发动机在每次测试开始时都处于适宜的温度；改变了尾翼的倾角，以在后轴产生更大的下压力；对悬挂系统软件进行了重新设定，使其能更好地应对不同路面的颠簸，并调整了轮胎气压。11月1日又进行了两次测试，第二次测试的最高速度达到了503.17公里/小时。

纪录类别与历史记录

纪录类别及过往纪录

该速度已获得国际汽车联合会FIA的正式认可。吉尼斯世界纪录将其归入两个类别：量产车最高速度以及电动量产车最高速度，均指单程行驶的速度。因此，评估的是单次行驶的极限速度，而非像某些纪录类别那样为抵消风力和坡度影响而要求的往返行程的平均值。

在此之前已经进行过多次高速测试。2024年1月，常规版的U9在中国武汉汉南机场达到了309公里/小时的速度，2024年10月在帕彭堡则达到了391.94公里/小时。2025年8月，U9 Xtreme在同一测试场地上达到了472.41公里/小时，一个月后更是提升到了496.22公里/小时。此外，根据FIA的记录，U9 Xtreme在纽博格林北环赛道上创造了电动量产车型的单圈最快纪录，用时为6分59.157秒。

动力系统与电池：四台电机，1200伏特

U9 Xtreme是在普通版Yangwang U9的基础上开发的。为这款极限版，其四台电动机经过了改进。据Yangwang称，这些电动机的转速可达每分钟30,000转，单台功率为555千瓦（755马力）。Yangwang宣称该车的总功率为3,019马力，约合2,220千瓦，这一数值是普通版U9的两倍多。制造商给出的功率重量比为每吨1,217马力，即每吨约895千瓦。

根据制造商的说法，电机定子中使用的硅钢厚度为0.1毫米，而转子则采用强度达970兆帕的超高强度硅钢，外壳则由航空级铝材制成。e4平台能够将扭矩单独分配到每个车轮，并每秒调整超过100次，以此防止某个车轮过度旋转。

据比亚迪称，U9 Xtreme是首款采用1200伏平台的量产车型，普通版U9的电压为800伏。在相同性能下，其产生的热量相比800伏系统可降低多达67％。

据比亚迪称，与该公司四年来推出的所有车型一样，U9 Xtreme也采用了磷酸铁锂化学成分的刀片电池。据制造商介绍，单块电池的功率密度比800伏系统高170%，放电倍率可达30C。按此计算，该电池可在两分钟内完全放电。其最大回收功率预计超过700千瓦，据比亚迪称这有助于减轻机械刹车的负担。

底盘与轮胎

DiSus-X主动悬架系统采用电子控制的双阀减震器，能够在120毫秒内产生高达50千牛的制动力。据制造商称，该系统可独立调节车辆的每个角落，减少加速和制动时的上下起伏，从而实现无侧倾的转弯效果。据扬旺方面介绍，这款车能够像摩托车一样入弯，在0.3g的横向加速度下可实现最大2.43度的倾斜角度。

Yangwang与Giti Tire根据德国的测试数据共同研发了Semislick轮胎。该轮胎在轮胎与轮毂的连接处设计了螺旋结构，再配合高粘度润滑剂，旨在在急加速或急刹车时降低该处的打滑现象。

限量30辆

Yangwang曾在2026年于北京举办的Auto China展上展示了首款按系列标准制造的U9 Xtreme车型，名为Dawn Moment。全球仅限量生产30辆，且会根据客户需求进行定制。据BYD称，已有部分客户确定了配置，目前正处于签约和生产规划阶段。

大家认为如何？对于你们而言，这类极限驾驶体验能否成为支持电动驱动系统的理由？还是说电动车的最高时速问题其实并不重要？

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