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汽车
小鹏推出中型SUV L05，并宣布将在德国上市
小鹏L05是这家中国品牌推出的最新型SUV，已在国内市场亮相。制造商宣布还将把L05引入欧洲和德国市场。小鹏计划在2027年1月8日开始的布鲁塞尔车展上公布相关具体信息。以下是我们目前所掌握的关于该车型中国版本的全部信息。
图片来源：小鹏
作者：维多利亚·齐普曼
2026年11月2日 - 16:00
- [小鹏](https://www.electrive.net/tag/xpeng/ "小鹏")
- [小鹏L05](https://www.electrive.net/tag/xpeng-l05/ "小鹏L05")
- [纯电汽车](https://www.electrive.net/tag/bev/ "纯电汽车")
Xpeng已在中国市场推出了L05车型（当地称为Mona L05）。这款长度接近4.90米的中级SUV是该系列继M03和L03之后的第三款车型，属于旗舰产品。除了纯电动版本外，L05在中国还有增程式版本可供选择。
在中国，其售价起价为144,800元人民币（约合19,400欧元）。2027年初，L05也将登陆德国市场。关于欧洲版本的各项细节，包括价格、配置及动力版本，制造商计划在2027年1月8日至17日举行的布鲁塞尔车展上公布。
小鹏L05在中国的首次亮相
这款SUV的长度为4.87米，宽度为1.93米，高度为1.64米，轴距为2.94米，后备箱容积为702升，若将后排座椅放平，这一数值可提升至1913升。纯电版本还配备了102升容量的前备箱。
L05 41在车内提供了多种储物空间，包括中控通道处的6升储物格以及后排的10升储物格。前排座椅具备按摩功能，且可一键完全放平。语音助手能够通过中英文对话接收指令。
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L05车型放弃了传统意义上的方向盘后的仪表盘，取而代之的是一块26.8英寸的抬头显示屏幕，同时还配有中央的17.3英寸触摸屏。更高配置的车型还在后排配备了另一块17.3英寸的屏幕。在驾驶辅助系统方面，小鹏采用了自主研发的图灵AI芯片；最高配置版本配备1颗芯片，Ultra-SE系列的顶级版本则配备2颗芯片，从而实现了更强的计算性能。
所有纯电版本均由后轴上的183千瓦（245马力）电动机驱动。其能量存储系统为容量分别为58.2千瓦时或71.1千瓦时的LFP电池，按照中国较为宽松的CLTC标准，这类电池可让车辆实现535至635公里的续航里程。而EREV版本则采用相同的183千瓦电动机，搭配37.2千瓦时的LFP电池以及一台1.5升自然吸气汽油发动机作为发电机，从而在纯电模式下实现310公里的CLTC续航里程；在油箱加满且电池充满电的情况下，其总续航里程可达到1,310公里。
xpeng-newsroom.pr.co, cnevpost.com, carnewschina.com
关键词
- Xpeng
- Xpeng L05
- 纯电汽车
- 欧洲
- 德国
- 中国
7条评论
关于“小鹏推出中端SUV L05并宣布进入德国市场”
Gregor
2026年11月2日 16:25
对于一款大型SUV来说，其续航里程实在太过不足，635公里的CLTC续航在WLTP标准下仅约为505公里。Model Y的标配续航也是525公里，同样糟糕，尽管两者都配备了19英寸轮毂。小鹏在车内品质和充电速度方面表现更好，不过价格和特斯拉一样便宜（并非划算）。它缺乏足够的续航里程，L03和L05版本的充电速度也很慢，而且在配置上存在很大差距，比如没有抬头显示功能。宝马iX3 40版本的WLTP续航至少为635公里，比L05多出130公里，即高出26%。其充电功率为300千瓦，远高于宝马的235千瓦。L05在德国的起售价约为4万欧元，虽然比过时的特斯拉要好，但总体而言宝马iX3 40才是更出色的选择，只是价格更高。我总是很疑惑，为什么有些人真的不理解性价比这个概念。 性价比由两个因素构成，如果得不到相应的回报，价格就完全没有任何意义。
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来自埃姆斯的亚历克斯
2026年11月2日 20:10
价格相差22,000到25,000欧元。而且宝马即便花再多的钱也找不到车顶显示屏。L05的性价比要高得多！
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马克
2026年11月2日 19:32
“……取而代之的是，驾驶员可以使用26.8英寸的抬头显示系统……”L03也有抬头显示系统，但尺寸可能更小。而且怎么能将它与宝马iX3相提并论，还声称其性价比更高呢？先给它配备同样的配置吧……那样你或许才能真正理解什么是性价比。
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大卫
2026年11月2日 21:16
这是一辆中国车。为了让人们愿意购买，它的价格至少要比其他车型低40%。所有新进入我们市场的品牌都是这么做的——没有品牌知名度，没有服务网络，也无法保证制造商明天还会存在。但在这里根本无法形成所需的价格差距。
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Mark
2026年11月2日 18:15
500公里（理论上）已经完全足够了，以小鹏的充电速度而言更是如此。其他说法不过是常见的“德国式续航焦虑”罢了。至少在性价比方面，它们的表现比宝马那些价格高昂的车要好。
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Gregor
2026年11月2日 20:18
不。我喜欢电动出行，但声称500公里WLTP续航足以满足一款长4.87米、配备大电池且价格可能高达45千欧元的SUV的需求，这种说法实在不可接受。在WLTP标准下约500公里的续航，在高速公路上实际只能达到325公里至326公里，而且这还是在完全耗尽电池电量的情况下，即从100%用到0%，甚至进入0%以下的“应急电量区间”。这已经是高速公路上能实现的绝对最大续航里程了。再考虑到实际上不可能让车辆在高速公路上开到完全停止，因为这是被禁止的，那么实际续航最多也就300公里（大约8%的电池电量）。以125公里/小时的速度，这样的电量只能支撑2小时24分钟的行驶时间。之后需要将电量从8%充至比如80%，然后再开到大约8%的电量。这样一来，可用续航里程比之前减少了20%，从300公里降到了240公里。 在实际使用中，Xpeng L05将电量从8%充至80%大约需要24分钟（特斯拉的充电时间则在26到28分钟之间）。这24分钟恰好相当于总行驶时间的1/6，即16.667%。充电完成后，240公里的续航里程仅够以125公里/小时的速度行驶1小时55分钟。即便充电时间为24分钟，其续航里程也只有540公里——而宝马iX3或iX4 50 xDrive则无需充电即可实现这一里程。我对Xpeng的续航表现做了相当乐观的估算，因为在冬季或风雨天气下，其续航里程会明显下降。此外，人们通常也不会直接以100%的电量出发，更现实的情况可能是出发时电量约为95%。在保持合理电池余量的前提下，究竟在怎样的情况下，300公里的高速公路续航里程才能算得上不错？ 在恶劣天气下，其续航里程会直接降至最多250公里。补充电量后也只能再增加200公里续航。也就是说，包括24分钟的充电时间在内，行驶250公里后总续航才450公里……这款配备大电池的车型在这里的价格约为4.5万欧元。根本没人会认为传统汽车也能有这样的表现，而对于电动汽车而言，这显然也太差了，尤其是还有许多制造商已经证明了其他更好的方案。
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ErichW
2026年11月2日 20:34
小鹏又推出一款漂亮的车型——无论是外观还是内饰，而且这次它的后备箱大得令人意外。除了电池容量过小之外，乍看之下几乎没什么可挑剔的。如果价格和能耗也能达标的话，它肯定能找到买家。
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