据报道，小鹏正在整合产品线以降低研发成本。

小鹏已将原有的4个产品线整合为2个，旨在集中研发资源并降低成本。

在该公司今年前8个月的交付量下降10.49%，且不断上升的研发支出持续拖累盈利的情况下，它选择了进行此次重组。

此前，G系列主要负责包括GX和G9L在内的大型SUV，而F系列则涵盖P系列轿车等产品。I系列负责海外产品，D系列则掌管Mona系列。

据36Kr报道，重组后Mona系列仍归D系列管理，其他所有产品则划入G系列。

此次调整涉及内部产品管理和研发职责的变动，并非要将公司的车型阵容缩减为2款。

重组还涉及管理职责的变动。据知情人士透露，原F系列负责人现在负责G系列的产品定义工作，其职位级别并未发生变化。

据报道，I部门的前负责人现已转而负责监督小鹏的海外业务，但不包括海外市场的汽车销售工作。

报告指出，整合产品线有助于集中研发资源、降低成本，并减少定位和定价相近的车型之间的内部竞争。

在小鹏快速推出新车型的同时，车辆交付量增长仍面临压力，因此进行了此次重组。

根据CnEVPost汇总的数据，该公司今年前8个月共交付243,111辆汽车，较去年同期下降10.49%。

8月小鹏交付了39,107辆汽车，同比上升3.71%，环比上升2.84%。尽管月度交付量已连续3个月实现同比增长，但这些增幅尚不足以弥补年初的缺口。

小鹏汽车月度交付量

2024年

2025年

2026年

将其投资转化为收益的压力在财务数据中也有明显体现。小鹏汽车第二季度净亏损为13.4亿元人民币（约合1.99亿美元），这一数字虽高于去年同期的4.8亿元人民币，但低于第一季度的17.8亿元人民币。

同期研发费用同比增长32.1%，达到29.1亿元人民币，主要原因是用于新车型及人工智能相关技术的投入增加。车辆交付量仅增长0.1%，为103,295辆。

第二季度车辆毛利率为12.1%，与第一季度持平，但低于去年同期的14.3%。小鹏汽车将这一同比下降归因于车型更替。

服务及其他业务提升了整体盈利能力，使该公司第二季度的毛利率从去年同期的17.3%上升至20.7%。

小鹏汽车在内部重组的同时持续扩充产品阵容。

该公司于9月17日推出了旗舰级5座SUV G9L，与6座的GX共同满足不同家庭的需求。

Mona系列也在不断扩展。Mona L03已于7月开始交付，董事长兼CEO何小鹏在8月的业绩电话会上表示，Mona L05 SUV计划于第四季度在中国上市。

何小鹏当时表示，凭借这些新车型，小鹏汽车有望在第四季度实现单月交付量超过6万辆的目标，这一数值比8月的交付水平高出约53%。

小鹏汽车还计划将技术产品推向更多海外客户，而不仅限于大众汽车集团。

（1美元=6.7399元人民币）