XPeng P7+ Long Range（2026款）测试：以中档车价格享受顶级舒适体验？
313马力，充电功率高达446千瓦，车身长度超过五米，其配置甚至让价格高得多的豪华车型也自愧不如。新款XPeng P7+以极为出色的整体表现登场。
但除了令人印象深刻的技术参数外，中国品牌能否在驾驶舒适性、能效及品质方面也做到同样出色？我们对P7+ Long Range版本在日常驾驶和高速公路上的表现进行了全面测试，发现了一些意想不到的结果。
图集：XPeng P7+ Long Range（2026款）测试实况
快速数据
XPeng P7+ Long Range
驱动方式
后轮驱动，230千瓦（313马力）
0-100公里/小时加速时间
6.2秒
续航里程（WLTP标准）
530公里
能耗（WLTP标准）
16.4千瓦时/100公里
直流充电功率
高达446千瓦
Long Range版本起售价
含增值税共49,600欧元
车身/设计 | 内饰 | 动力/驾驶感受 | 油耗/价格 | 总结
车身/设计
显然，克制并非小鹏设计师的强项。尽管如今许多车企都致力于让他们的电动汽车看起来尽可能传统，但P7+却选择了相反的道路。凭借其修长的轮廓、扁平的前脸以及独特设计的尾部，这款轿车在某些方面更像一艘宇宙飞船，而非传统的中高端轿车。
尤其是车尾设计引发了诸多争议。那个醒目且向外延伸的扰流板形成了类似领口的结构，为汽车增添了独特的视觉风格。至于这是否美观，恐怕会引发大量讨论。我们则欣赏XPeng坚持自我风格的决心——毕竟，有一点尝试不同事物的勇气并无坏处。
图片来源：InsideEVs.de | Christopher Otto
图片来源：InsideEVs.de | Christopher Otto
乍看之下，其前部设计似乎毫无规律可循，但仔细观察会发现它具有极为扁平、近乎箭形的造型，配有明显的侧裙以及位置较低的 headlights。P7+ 的长度为5.07米，宽度为1.94米，轴距为3米，堪称一款气派的车款。仅0.211的空气阻力系数表明，其独特的车身设计在空气动力学性能方面也表现优异。
尺寸与重量
XPeng P7+ Long Range
长度 / 宽度 / 高度
5,071 / 1,937 / 1,512 毫米
轴距
3,000 毫米
转弯半径
11.70 米
后备箱容积
573 至 1,931 升
空车重量 / 带挂载装置时的重量
2,100 / 2,125 千克
带刹车/不带刹车的拖拽重量
1,500 / 750 千克
车轮尺寸
20英寸
内饰空间
如果因为价格相对低廉就预期车内配置会相当简陋，那肯定会大吃一惊。小鹏在材料选择和配置上下了很大功夫。柔软的表面、灰色仿木装饰元素、深色的车顶以及精心设计的氛围灯，共同营造出了极为舒适的驾乘环境。就连仪表板上的织物高音扬声器也配有照明。
不过，车内并非毫无瑕疵。车门下饰板以及双层中控台大量使用了硬质塑料。尤其是那些宽敞的储物格没有柔软的内衬，因此放置其中的物品会不断发出碰撞声。此外，中控台偶尔也会发出嘎吱声，后排区域也偶尔能听到一些异响。
图片来源：InsideEVs.de | Christopher Otto
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座椅的表现极为出色。柔软的翻毛皮质感高级，衬垫质量上乘，即便在长途行驶中也能保持一流的舒适度。不过这些座椅的侧向支撑力较为一般。为此，XPeng为前排及外侧后排座椅配备了加热、通风和按摩功能——这种配置即便在价格高得多的车型中也不常见。
反正没人会为空间不足而烦恼。前排空间十分宽敞，后排尤其以腿部活动空间令人印象深刻。值得欣慰的是，尽管电池位于车底，但由于膝盖角度设计合理，坐感依然舒适。电动可调的后排靠背则是另一项令人愉悦的配置。
该车的后备箱容积为573升，若将后排座椅放平，则可扩展至1,931升。此外，货厢底部还设有一个宽敞的储物空间。不过，既没有后备箱盖，也没有用于控制电动尾门的便捷脚控装置。
图片来源：InsideEVs.de | Christopher Otto
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其操作理念源自著名的中国哲学，尽可能通过15.6英寸的中央显示屏完成所有操作。实体按键极为少见，不过仍保留了传统的转向杆以及可手动调节的通风口。经过短暂适应后，该车的信息娱乐系统就能正常使用，其基于文本的菜单结构比某些竞争对手那些杂乱无章的图标组合更为清晰。
真正的亮点在于那块巨大的平视显示器，它能将包括导航地图在内的高清晰度信息投射到驾驶员视野中。尤为巧妙的是可以直接显示摄像头画面，例如将后视摄像头图像呈现在驾驶员眼前。这是个出色的设计，其他制造商也应借鉴这一理念。
不过，该技术并非完全没有故障。平视显示仪上的导航界面多次出现闪烁或完全消失的情况。这属于可重复出现的软件故障，希望通过更新能够解决。
图片来源：InsideEVs.de | Christopher Otto
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某些辅助功能的操作体验则不尽如人意。虽然P7+在车辆启动后会立即提供通过轻触手指来关闭烦人警告信号的功能，但如果错过这个机会，则必须深入进入车辆设置界面才能操作。缺乏便捷的直接访问方式。
相比之下，那台出色的360度摄像头值得高度赞扬——它能够同时显示车辆两侧的画面，极大简化了倒车操作。此外还有两个功率均为50瓦特的超大型主动冷却式智能手机充电座。不过，那些偶尔显得设计独特的可隐藏门把手以及只能通过触摸屏打开的仪表板储物格则稍显不足。
图片来源：InsideEVs.de | Christopher Otto
动力/驾驶体验
电动马达为后轮提供313马力（即230千瓦）的功率以及450牛米的扭矩。据制造商称，P7+ Long Range车型在6.2秒内即可加速到100公里/小时，官方最高时速为200公里/小时。我们通过GPS测得的实际速度甚至达到了约206公里/小时，而车速表此时已显示213公里/小时。
尽管性能相当出色，但小鹏汽车绝不属于那种总想通过强劲的动力输出来震撼驾乘者的电动车。其动力释放极为平缓，即便在运动模式下也是如此。尤其是在起步时，需要用力踩下油门，动力系统才会开始全力运转。总体而言，这种内敛的特性与这款车的整体风格十分契合。
图片来源：InsideEVs.de | Christopher Otto
P7+首先具备的一个特点就是：它是一款极其舒适的旅行车。配备电子调节减震器的自适应钢制悬架表现极为出色，能够有效缓解横向裂缝、细微颠簸以及较大的路面起伏，同时不会导致车身产生不必要的晃动。这种柔软的悬架与出色的车身稳定性结合，可不是所有制造商都能做到的。
因此我们几乎感觉不到缺少空气悬架的不足。其隔音效果也同样令人满意。即便采用无框侧窗，P7+内的噪音依然控制得非常好。几乎听不到风声，即使在高速公路上以较高速度行驶，车内噪音也依然保持在令人愉悦的低水平。
在操控方面，其表现则没那么令人满意。处于舒适模式时，转向系统非常轻便，但同时也相当缺乏反馈感。切换到运动模式后，操控所需的力矩会增加，却并未带来更明显的反馈。在极高车速下，该车的转向调校已无法展现出类似宝马i5那样的从容感。
图片来源：InsideEVs.de | Christopher Otto
辅助系统也呈现出类似的矛盾特点。自动变道功能运作异常迅速，定速巡航系统则能十分精准地控制车距。在常规的高速公路行驶速度下，转向辅助系统表现不错。但随着车速提升，它的反应会变得愈发急促，而且这些辅助功能的使用速度上限大约在150公里/小时左右。
在照明系统方面也有所节省。虽然LED大灯为标配，但无法使用矩阵功能或动态弯道照明。远光自动切换功能有时反应迟缓，而且灯光亮度在我们看来也稍显不足。这可能与我们测试车辆的具体大灯设置有关。
技术参数
XPeng P7+ Long Range
发动机
永磁同步电机
功率/扭矩
230千瓦（313马力）/450牛米
0-100公里/小时加速时间/最高时速
6.2秒/200公里/小时
电池/总容量
LFP电池/74.9千瓦时
续航里程/能耗（WLTP标准）
530公里/16.4千瓦时/100公里
架构/充电接口
800伏/CCS2标准
交流电/直流电最大功率
11千瓦/446千瓦
直流快充20%至80%所需时间
10分钟（制造商提供数据）
悬挂系统
前部双下控制臂，后部多连杆；自适应减震器
能耗/价格
现在来看看P7+最值得称道的方面。其磷酸铁锂电池的总容量为74.9千瓦时，根据WLTP标准，续航里程可达530公里。小鹏汽车公布的理论能耗为16.4千瓦时/100公里。对于一款长度超过5米、重量约2.1吨的轿车来说，这个数值已经相当不错了。
更有趣的是我们的实际测试结果。在以城市道路为主的行驶环境中，车载电脑显示的能耗有时仅为11至13千瓦时/100公里。而在近100公里的纯城市道路行驶中，能耗则为12.8千瓦时/100公里。这个数值实在低得惊人。
图片来源：InsideEVs.de | Christopher Otto
在高速公路上，XPeng的表现同样令人满意。当车速大多维持在110至130公里/小时时，其能耗约为16千瓦时/100公里；若以更快的速度行驶，有时甚至达到140公里/小时以上，能耗则上升至约21千瓦时/100公里。只有在进行长时间的高速行驶且车速达到最高限速时，能耗才会升至接近26千瓦时/100公里。
更令人印象深刻的是其充电性能。得益于800伏特架构，XPeng宣称其最大直流充电功率高达惊人的446千瓦。在理想条件下，仅需10分钟即可将电池电量从20%充至80%。这听起来起初像是那种只有在实验室条件下才能实现的夸张宣传数字。
我们的测试让我们有了新的认识。在电池电量约为50%且未进行任何预先调整的情况下，首次充电时便立即有约260至265千瓦的功率输出。在350千瓦的充电站进行第二次测试时，小鹏汽车几秒钟内就真正达到了该充电站的满功率。仅用七分钟就为电池充入了约38千瓦时的电量。由于没有合适的充电站，我们无法验证该车在最佳条件下是否能达到其宣称的446千瓦功率。
图片来源：InsideEVs.de | Christopher Otto
那价格呢？小鹏汽车为这款长续航版本定价49,600欧元，该价格已包含自适应悬架、抬头显示系统、纳帕皮革以及丰富的舒适性配置。
竞争对手的要求更高。大众ID.7 Pro的官方起售价为54,505欧元，MG IM5则为53,990欧元。德国高端品牌的价格则要高得多：梅赛德斯EQE轿车的起售价至少为65,171.78欧元，宝马i5 eDrive40的起售价甚至高达70,900欧元。请注意，这些均为不含促销折扣或额外配置的指导价。
总结
充电速度极快
悬架与隔音性能出色
能耗水平异常低
内部空间宽敞，配置丰富
在高速行驶时辅助系统表现不够稳定
部分功能的操作较为繁琐
大灯技术较为简单
存在一些制造缺陷及不实用的细节设计
小鹏P7+长续航版属于那种在行驶几百公里后就会让人疑惑：为何那些传统竞争对手要为类似性能收取高得多的价格的电动汽车。当然，它也存在一些缺陷——转向手感可以更灵敏些，大灯的设计本应更精良，还有一些操作方式显得过于复杂。
但这些都不影响小鹏打造出这款极为出色的长续航电动汽车的事实。它的驾驶舒适性极佳，空间十分宽敞，能效也令人印象深刻。而一旦电池耗尽，理想情况下只需短暂的休息时间即可继续行驶。只要能接受它独特的外观设计，那么用同样的钱就能获得性能极为出色的电动汽车。
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