小鹏领先，特斯拉反超：这些是最能打动与最不能打动欧洲人的电动汽车品牌

电动车的续航能力和充电性能正在不断提升，但车主们已不再满足于此。显然，出于他们所支付的费用，他们希望导航系统能妥善规划行程，应用能在需要时正常使用，而且将汽车连接到充电器的过程也不应如此麻烦。咨询公司UScale的最新研究表明，尽管不同厂商之间的差距很大，但整体使用体验仍在持续改善。

今年的调查显示，小鹏汽车位居榜首，紧随其后的是特斯拉，其排名较去年的第六位有所上升。斯柯达位列第三，保时捷则排在第四位。排名靠后的则是MG、菲亚特和欧宝，其中欧宝的处境尤为堪忧，再次处于末位。这一结果也说明并不存在一个统一的中国汽车阵营：小鹏高居榜首，而比亚迪和极星则处于中游水平， Leapmotor Smart和MG的评分则相对较低。

这项研究收集了2026年6月和7月间通过互联网采访的来自德国、奥地利和瑞士的4,004名驾驶员的反馈，调查对象为车龄不超过三年的电动汽车。其中有一个重要细节：这些参与者是通过社交媒体筛选的，UScale明确指出他们并不能代表普通驾驶员。他们是那些对细节极为关注的用户，既能识别出设计完善的解决方案，也能指出其缺陷。

NPS这一推荐指数从33分上升至38分，为该系列调查启动以来的最佳成绩。53%的受访者会积极推荐自己的汽车，15%的人会建议他人不要购买，还有32%的人持中立态度。需要将这一指标与满意度百分比区分开来：该分数是通过扣除反对者数量后得到的，并不意味着只有相应比例的驾驶员感到满意。

从宣称的续航里程可以看出技术上的进步。59%的受访者表示夏季实际续航能超过400公里，而去年这一比例为50%。不过这一数值已不再像从前那样令人印象深刻：只有15%的受访者认为这一续航表现非常好，这一比例是2023年的一半。随着汽车技术的提升，车主对它们的评价标准也在不断提高。

充电设施与软件系统依然决定着差异

71%的受访者表示在充电过程中存在问题，这一比例较之前的73%略有下降，但依然很高。最常见的投诉集中在登录困难以及电量不足的问题上。这并不意味着所有受访者都会遇到故障或无法充电：这只是反映了使用过程中遇到的各种问题，其发生频率和严重程度可能各不相同。

在通过浏览器查找充电设备方面仍存在问题。只有43%的人认为这一功能已得到妥善解决，而56%的人认为还有改进空间。对于一款专为出行设计的汽车而言，即便电池和充电设备运行正常，找到合适的充电点并将其正确纳入行程规划也是充电体验中不可或缺的一部分。

手机应用是不同品牌之间最显著的差异之一。有48%的受访者表示其汽车的应用程序存在问题，而此前这一比例为50%。但总体数据掩盖了巨大的差异：在特斯拉中这一比例仅为8%，而在欧宝则高达92%。对于某些制造商而言，能够可靠地查看电池状态或远程控制相关功能仍是一项尚未完成的任务。

当被问及应优先改进哪些方面时，汽车软件的质量以44%的占比位居首位，远高于充电功率、移动应用、路线规划以及续航里程。UScale指出，尽管电动汽车的能耗和电气性能正在提升，但与去年相比，对其计算机系统运行状况的批评声却有所增加。

声音警报又引发了新的不满。一半的受访者对此感到困扰，但不同品牌之间存在巨大差异：Mini的比例为29%，而Kia和Hyundai则高达80%。该研究将这种差异视为一个信号，表明警报的设计与整合方式对其被接受程度有着重要影响。

在各项指标中，Xpeng因充电功能、充电管理及续航里程表现突出，再加上出色的应用程序而位居前列。它目前需要改进的主要方面是路线规划与能耗表现。

Tesla在多个数字化功能以及效率方面表现优异，但超过一半的用户仍希望提升充电功率。此外，关于隔音效果、内饰品质以及驾驶辅助系统的批评声也依然存在。

斯柯达凭借Elroq车型取得了进步，该车型在几乎所有评估维度上都提升了Enyaq的评分，不过在导航和车载系统功能方面仍有不足。保时捷则因出色的充电性能与制造质量令人印象深刻，但在软件功能与规划方面表现欠佳。现代汽车的整体表现有所提升，而宝马则以其数字化功能及充电管理能力著称；其新一代车型尚未被纳入评估范围。

在大众汽车集团的各品牌中，该研究显示技术提升并不能确保解决所有问题。ID.7在续航里程、能耗以及充电性能方面优于ID.3、ID.4和ID.5，但大众汽车的整体表现仍低于平均水平。奥迪的A6和Q6 e-tron也有所进步，但其车载系统功能仍面临较多批评，且在应用体验和车辆质量方面评分依然不尽如人意。

下表总结了调查中的其他要点。这些是对所调研车型及其用户体验的评价，因此不应视为各品牌所有车型的统一评分标准。

品牌

最受好评的方面

用户最希望改进的地方

Kia

续航里程及车载系统性能提升

路线规划功能

Polestar

操控、导航与应用程序

能耗、功能设置及隔音效果

Mercedes

续航能力、效率及充电方面的进展

计算机系统运行状况与执行质量

Ford

Explorer的能耗表现与性能提升

应用程序及充电功率

BYD

功能设置、应用程序与导航系统

充电、能耗及操控性能

Leapmotor

续航能力与应用程序

操控性能与路线规划

Renault

导航系统与功能设置

充电功率与应用程序

Cupra

应用程序的改进

仍存在计算机系统及充电方面的问题

Volvo

结合Google的路线规划功能

能耗、续航能力及功能设置

Smart

充电、续航能力及电量管理

操控性能、应用程序、导航系统与能耗

MG

续航能力与配置

软件与应用

Fiat

低能耗

续航、充电管理及应用

Opel

—

应用、充电管理、软件及操作体验

这些要求为汽车制造商提出了相当明确的标准：与驾驶相关的功能必须像汽车本身一样自然流畅地运行。更长的续航固然有益，但出故障的应用或增加充电流程复杂度的导航系统会破坏日常使用体验。而不同品牌之间的差异表明，其中许多问题已经有了解决方案。

这对传统汽车厂商也是一个警示，因为他们每年都会看到新品牌在用户满意度方面不断取得优势。而满意的客户更有可能在下次购车时再次选择同一品牌。