车型2026年8月11日

小鹏G9L起售价259,800元人民币。这款长5.12米的SUV配备可转向后轮，CLTC续航里程可达755公里。

Marcin Tymków

Xpeng已在中国开始销售G9L车型，并公布了其完整版本架构：共6种类型，包括BEV和EREV，起售价为259,800元人民币。这是一款大型五座SUV，车身长度达5,120毫米，目标定价在30万元人民币左右，目前该价位段已有李想汽车、AITO、小米或极氪等品牌占据市场。

最有趣的是，Xpeng并未试图打造“又一款家用电动车”。G9L是一款技术极为先进的车型：标配800伏电压系统、可转向的后轮、88英寸的AR-HUD显示屏、三颗图灵芯片，还宣称9分钟即可充电450公里。这正是中国品牌典型的竞争策略——在我们查看参数表之前，就通过豪华配置给人留下深刻印象。

Xpeng G9L——究竟是一款怎样的车

G9L是小鹏推出的全新旗舰级跨界车型，采用两排座椅布局但仅提供5个座位。其尺寸为5,120/1,999/1,782毫米，轴距为3,100毫米。作为对比，它的长度比G05代宝马X5长198毫米。

这款车的车身具备目前中国该细分市场已普遍要求的几项设计：隐藏式门把手、下倾式的车顶线条、主动式进气口以及轮廓分明的后保险杠。其空气阻力系数为0.238 Cd，优于宣称值为0.245 Cd的小米YU7。

它的优势在于出色的操控性。小鹏为该车配备了可转向的后轮，使得转弯半径仅为5.4米。在如此大的车身尺寸下，这一参数在城市道路和停车场中确实能带来实际便利，而不仅仅是在面向投资者的展示中好看而已。

六种版本，两种动力系统，同一套800 V平台

Xpeng将G9L系列分为6个版本，其中2款为EREV车型，4款为纯BEV车型。该品牌称800伏平台是整个系列的标准配置，这一配置在同类车型中已逐渐成为预期，但仍未成为普遍标准。

参数

Xpeng G9L BEV后驱版

Xpeng G9L BEV四驱版

Xpeng G9L BEV长续航四驱版

Xpeng G9L EREV四驱版

驱动方式

后驱

四驱

功率

270千瓦

430千瓦

370千瓦

电池

91.9千瓦时LFP电池

110千瓦时NMC电池

63.3千瓦时LFP电池

CLTC续航里程

702公里

660公里

755公里

纯电模式435公里/综合续航1,602公里

0-100公里/小时加速时间

6.8秒

未公布

4.45秒

4.95秒

充电性能

800伏，9分钟内可补充450公里续航

长度/轴距

5,120毫米 / 3,100毫米

价格

259,800元人民币起

未公开

以预售价最高的配置展示

未公开

基础版BEV配备一台位于后轴的270千瓦发动机、CALB生产的91.9千瓦时LFP电池，CLTC续航里程为702公里。AWD版本在前轴额外增加了一台160千瓦的发动机，总功率达到430千瓦。

最高配电动版则配备了容量更大的110千瓦时NMC电池，CLTC续航里程为755公里。正是这款配置在预售价259,800元人民币的情况下被展示出来。如果小鹏能将这款高配版本的价格维持在这一水平，竞争对手就不得不通过折扣而非其他手段来竞争。

EREV模式：小鹏并不局限于单一方案

第二种车型是EREV，即带有扩展续航系统的电动汽车。其标准配置为四轮驱动：前轴输出160千瓦，后轴输出230千瓦，总功率达370千瓦。从静止加速到100公里/小时仅需4.95秒。

动力来源为63.3千瓦时的LFP电池，而燃油发电机则为一台1.5升涡轮增压发动机，功率为110千瓦。小鹏宣称该车的CLTC纯电续航里程为435公里，加上60升燃油箱后的总续航里程可达1,602公里。

这一举措意义重大，因为中国市场依然非常青睐大型家用车中的EREV车型。理想汽车正是基于此打造了旗下品牌，AITO也在采用相同策略。显然小鹏认为，在这一细分市场仅靠纯电动车已不够，即便配备了800伏高压架构和快速充电功能也是如此。

宣称的充电速度听起来很惊人，但若没有实际测试数据，仍只是空话而已

Xpeng声称可在9分钟内为车辆补充足够能量，使其续航里程达到450公里。这一数字听起来相当惊人，也符合当前中国汽车行业在比拼分钟数、秒数和续航里程的趋势。

问题依旧如常：在没有公布充电曲线、电池初始电量、电池温度以及相关数据——无论是最佳测试结果还是可重复性数据——的情况下，这样的数字更多只是宣传口号而非实际测试成果。不过，800伏特架构的存在本身是个好消息，因为它至少为快速直流充电提供了技术基础。

内饰：更像轮子上的豪华轿车而非传统SUV

G9L仅有两排座椅，但Xpeng试图将其优势发挥到极致。车内配有17.3英寸的中央显示屏和8.8英寸的仪表盘，此外还有88英寸的AR-HUD以及9英寸的数字后视镜。

配置清单包括前排座椅的24向调节功能、零重力模式、加热、通风以及16点按摩功能。制造商还宣称拥有“AI主动轮廓调节”技术，即通过91个压力传感器以2克的精度实现座椅的主动适配。这听起来很典型地具有中国特色：大量技术噱头，少许营销手段，或许两者兼而有之。

后排更令人感兴趣。第二排配有可折叠桌、12.5升的冰箱、21.4英寸的顶置屏幕以及额外的8英寸控制面板。后排右侧座椅具备零重力模式和电动脚垫功能。

有趣的是，小鹏汽车还宣称前排和后排座椅可同时展开，形成长度超过1.8米的平躺式床铺。这已不再是普通的内部配置描述，而是直接回应了中国市场“休闲、办公及露营多功能汽车”的趋势。

后备箱与实用性

后备箱容积为1,152升，地板下方还有230升的额外空间。BEV版本还配备了109升容量的前备箱。

鉴于车身长度超过5.1米，这样的数值并不令人惊讶，但五座布局确实很有意义。小鹏并未强行加入第三排座椅，因为在这类SUV中，第三排往往只是为儿童或短途出行而设计的临时折衷方案。

人工智能、芯片与辅助驾驶：小鹏打出最强王牌

G9L在技术上的最大亮点在于其驾驶辅助系统与车载计算能力。该车甚至配备了3颗图灵芯片，总算力可达2,250 TOPS。

Xpeng还宣布将推出其第二代VLA车型的大规模升级版本。该升级采用视觉-语言-动作架构，旨在将环境感知、指令理解以及车辆反应整合为统一的系统。从理论上看，这似乎是從传统ADAS向更灵活的自动化技术迈进的又一步。

不过，我们必须客观地区分硬件与最终效果。2,250 TOPS的运算性能在数据表上确实很出色，但仅靠计算能力并不能保证系统的实际表现。在这个行业里，我们已经多次见到配备“顶级硬件”的汽车，实际上其运行效果最多也只能算合格。

价格与竞争对手

预售价为259,800元人民币，若客户支付1,000元人民币定金，可再享受3,000元人民币的优惠。Xpeng还提供了针对车漆、内饰及更大尺寸轮毂的临时额外补贴。

目前已公布其中一种配置的价格，其余配置的价格将在产品上市前进一步确定。即便如此，我们已经能够看出G9L的竞争对手是谁了。制造商将其定位在约30万元人民币的价格区间，而与之竞争的车型包括：

Avatr 07L – 229,900至279,900元人民币

Xiaomi YU7 – 233,500至389,900元人民币

AUDI E7X – 269,800至359,800元人民币

Li Auto L8 – 369,800至429,800元人民币

Zeekr 8X – 356,800至500,800元人民币

从另一个角度来看，小鹏还将G9L与Li Auto Li L7以及华为支持的Aito M7进行竞争。这表明该品牌并非只瞄准“纯电”汽车消费者，也希望能吸引那些目前选择拥有大空间和强大软件功能的插电混动车型的人士。

G9L与GX将构成小鹏产品线的新高峰

Xpeng明确表示，G9L与此前推出的GX共同构成了该品牌的两款旗舰车型。GX在中国市场的起售价为279,800元，限时促销价则为269,800元。

对这家品牌而言，这是一个重要的时刻，因为G9L不仅要提升销量，还要提升Xpeng在市场上的形象。更何况该公司的业绩表现并不理想：7月Xpeng全球交付了38,027辆汽车，同比上升3.57%，但环比下降5.23%。1月至7月累计交付量为204,004辆，同比减少12.78%。

因此，G9L似乎是Xpeng试图更深入进入一个利润率更高、消费者对基础价格敏感度较低的细分市场的尝试。

Xpeng在G9L上集成了目前中国高端科技领域所有热销的配置：800伏电压、BEV与EREV双动力系统、可转向的后轮、大型HUD显示屏、大量人工智能技术以及极为豪华的内饰。因此问题不在于这款车是否有足够亮点，而在于在这样的价格和配置下，它能否在与Li Auto、华为和小米的竞争中站稳脚跟。对于这类汽车而言，如今究竟哪个要素更为重要：真正的充电与驱动性能，还是驾驶舱体验与软件系统？

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