小鹏G9：充电功率达391千瓦，80%电量仅需12分钟。电动汽车正在迅速变化。
XPENG G9：不考虑品牌背景的评测
就在几年前，中国电动汽车还主要以低廉的价格著称。它们被视为欧洲品牌的廉价替代品，人们愿意为了更低的价格接受较差的材料、较弱的操控性或不够完善的多媒体系统。XPENG G9很好地展现了这一印象究竟有多快过时。
这是一款不必以出身来评判的汽车。更合理的做法是将其与高端品牌的大型电动SUV直接对比，看看它在哪些方面表现更好，哪些方面更差。在驾驶了几百公里之后，有一点可以确定：G9拥有几项非常出色的优势。
内饰真正展现出高端质感
甚至在汽车启动之前，就能感受到第一印象的出色。材料质量非常高，驾驶员和乘客接触到的大部分表面都柔软且触感舒适，各部件的拼接工艺也无可挑剔。这里并没有那种制造商只注重屏幕和炫酷功能而忽视车内空间品质的印象。
这些座椅非常舒适，非常适合长途驾驶。它还配备了加热、通风和按摩功能，而这些并非仅仅是宣传上的附加配置。在数小时的驾驶过程中，通风座椅以及可启动的按摩功能确实能显著提升舒适度。
从人体工程学和空间设计来看，车内氛围也相当出色。所有配置都很现代化，但不会显得杂乱无章。只需稍加熟悉，就能快速掌握各项核心功能的使用方法。
出色的驾驶舒适性是G9最大的优势之一
XPENG G9 的设计首要考虑的是舒适性。其悬挂系统能很好地过滤路面颠簸，让车辆能够轻松应对长途行驶。尽管更高功率的版本拥有出色的性能，但这辆车并未试图强行打造成一款运动型SUV。
在我看来，这是正确的决定。以这款车的尺寸和定位而言，驾驶的流畅性、稳定性以及乘客的舒适度远比过度硬朗的悬挂设置更为重要。
G9尽管重量很大，但驾驶起来却极为稳定。在高速公路上它能保持良好稳定性，无需频繁调整方向盘，让人感到安心。转向系统十分可预测，而且这辆车的实际大小并不像其外观尺寸所显示的那样庞大。
出色的隔音性能
对于电动汽车而言，隔音性能尤为重要。由于没有内燃机，因此更容易听到轮胎或空气流动的声音。在G9上，这些噪音已被很好地与驾驶舱隔开。
即使在高速公路上行驶，车内依然十分安静。交谈时无需提高音量，长时间驾驶也不会因噪音而感到疲劳。再加上柔软的悬挂系统与舒适的座椅，这辆车非常适合长途驾驶。
充裕的家庭空间
XPENG G9是一款体型极为庞大的SUV，其长度接近4.9米，轴距则约为3米。这些数据直接决定了车内空间的大小。
在我们的测试中，后排沙发上可以轻松安装两个带儿童座椅的支架。重要的是，两个支架之间仍能容纳一名成年人坐下。对于有两个小孩的家庭来说，这是一个非常实用的优点，因为很多汽车在安装了两个儿童座椅后，中间的座位就基本无法使用了。
在查看其中一套配置时，她注意到了沙发的几何结构。为了使底座保持适当水平，其位置与座椅表面之间的差距相当大。这并不意味着G9在安全座椅方面存在问题，但在购买前最好亲自检查特定配置下的底座和安全座椅。
多媒体系统堪称汽车中最出色的配置之一
娱乐信息系统运行速度极快且流畅。界面设计现代，触摸响应即时，整体给人的感觉就像是由深谙现代消费电子产品的公司所设计的产品。
车内配有大型显示屏，而独立的乘客显示器则让乘客能够独立于驾驶员使用多媒体内容。在行驶过程中，乘客可以观看YouTube等视频，该显示屏的设计旨在减少驾驶员处能看到的画面内容。
在长途旅行中，这样的设计显得极为实用。乘客可以观看电影或使用其他多媒体功能，而无需占用汽车的主显示屏。
Dynaudio与G9的风格极为契合
Dynaudio的音频系统同样值得称赞。其声音具有空间感、纯净且强劲，而出色的隔音效果更能让用户充分发挥该系统的优势。
这是能够很好地体现G9定位的配置之一。这款车旨在成为一款舒适、现代化的豪华级SUV，而音频系统则完美契合了这一定位。
主动巡航控制与车道保持辅助功能运行极为自然
那些为驾驶员提供辅助的功能也表现良好。主动巡航控制能很好地保持与前车的距离，而车道保持辅助功能运作流畅，不会给人过于敏感的印象。
自动换道功能表现尤为出色。车辆在操作时十分平稳，没有剧烈的方向盘转动，整个过程显得自然且可预测。
这一点很重要，因为许多新车在规格参数上列出的ADAS系统数量看似很诱人，但其实际使用体验却令人烦躁，以至于驾驶员很快就会选择关闭它们。而G9的情况则恰恰相反，这些都是真正值得使用的系统。
最能体现技术实力的方面？那就是充电功能
不过，XPENG G9最令人惊叹的特点还是它的充电速度。根据不同版本的不同，其最大直流充电功率分别为445千瓦或高达525千瓦。
光是这个数字就已经令人印象深刻，但更重要的还是这款车在真正的公共充电站上的表现。
在切霍钦克附近，我们将G9连接到了功率为400千瓦的GreenWay Polska充电站。这款车实际能输出的功率达到了391千瓦。
这意味着它几乎能够利用该充电站的全部功率。
从10%充到80%仅需约12分钟
整个充电过程的耗时更令人惊叹——从2%充到100%，这款车仅用了大约28分钟，而充电站则提供了超过98千瓦时的电能。
在长途行驶中的关键电量区间表现更为出色：从10%充到80%，G9同样只需约12分钟。
这一成果确实改变了人们对用电动汽车进行长途驾驶的认知。对于传统电动车而言，使用快速充电站往往需要等待25到35分钟。而这款车只需十几分钟就能继续上路。
最令人印象深刻的是充电曲线
525千瓦的最大功率在宣传资料中看起来很棒，但更重要的在于车辆能保持高功率输出的时间长度。
G9的充电曲线表现极为出色。即便电池电量仅剩约80%，它仍能维持200千瓦以上的充电功率。
从用户角度而言，这是最重要的参数之一。许多电动车在电量达到70%到80%后，功率会急剧下降，以至于继续充电变得没有意义（例如特斯拉Model Y Long Range在电量80%时就是如此）。
电池的充电功率仅为50千瓦。在XPENG车型上，即便电池电量已很高，能量依然能以极快的速度补充。
因此驾驶员无需过分纠结必须在电量达到80%时才停车充电。如果需要为接下来的路程预留更多电量，他们可以多停留几分钟，同时仍能享受极高的充电功率。
现在我们开始进行路测
为了在真实使用场景下测试G9，我们选择了从华沙到切霍钦克的路线。单程距离约为240公里。
出发时电池电量已充至75%。由于交通较为拥堵，前往罗兹的途中我们的大致行驶速度在110–120公里/小时左右。之后车速有所提升，在路况较好的路段我们通常能保持130–140公里/小时的速度。
行驶240公里后，车载电脑显示的平均能耗为25.6千瓦时/100公里。
考虑到这款车的尺寸、重量以及高速公路上的行驶速度，这样的数值并不特别令人意外。G9并非一款注重极致效率的轻量级低矮轿车，而是一款大型且舒适的SUV，在电池充满电的情况下，可在高速公路上行驶约350公里。
返程时的表现更好
我们出发时电池的充电程度为91%。在行驶同样约240公里的路程后，电池剩余电量仍为28%。
车载电脑显示的平均能耗为23.8千瓦时/100公里。
对于一款主要在高速公路上行驶的大型SUV来说，这已经是非常不错的成绩了。此外，电脑显示的数值与电池电量下降所对应的能量消耗也相当吻合。
当能耗为25.6千瓦时/100公里时，前240公里的能耗约为61.4千瓦时。若回程时的能耗为23.8千瓦时/100公里，则约为57.1千瓦时。
这一点很重要，因为它表明所测得的能耗数据具有可信度。
高速公路上的实际续航里程约为360–390公里
根据我们的测试结果，可以推测在高速公路上以高速行驶时，容量更大的G9电池在充满电的情况下大约能行驶360–390公里。
当然，实际续航里程还会受到温度、风速、地形起伏、负载情况、行驶速度以及道路状况的影响。不过在130–140公里/小时的速度下，期望其续航里程接近WLTP标准值是不现实的。
正是在这种情况下，超快充电功能就显得极为重要。G9无需成为市场上最省电的电动车，因为它能够非常快速地补充所消耗的能量。
如果大约12分钟内就能将电池电量从10%充至80%，那么一篇简短的帖子就足以提供继续行驶约250公里高速公路所需的能量。
不过事情并没有那么理想，行驶过程中我也发现了小鹏的一个缺点。
那就是对终点处电池电量的预估。
从华沙出发时，我们的电池电量还有75%。车辆预测行驶约240公里后，电量将降至34%。
但实际情况却完全不同。
我们到达目的地时，电池电量只有7%。
两者相差竟达27个百分点。
这显然太多了。
对预测的信任度
在电动汽车中，驾驶员必须能够信赖路线结束时的电量预测。如果系统显示到达目的地时电池还有三分之一以上，而实际只剩下寥寥数%，那么行程规划就会变得极为困难。
重要的是，电量消耗的显示数值本身看似正常。因此一切迹象都表明问题不在于电量测量，而在于预测车辆在后续路程中所需电量的算法。
这反而是好消息，因为这类问题有望通过软件更新得到解决。
XPENG G9 – 评价
在驾驶数天并行驶数百公里后，G9给人留下了非常不错的印象。这是一款舒适、宽敞且做工精良的SUV，无需被视为欧洲汽车的“廉价中国替代品”。
其内饰质量、隔音效果、悬挂系统、多媒体功能、音响系统以及驾驶辅助功能的表现都非常出色。对于家庭而言，第二排的宽敞空间以及能够在不占用中间座位的情况下携带两个儿童座椅，都是很大的优势。
不过，其最大的技术优势还是充电性能。在400千瓦的公共充电站上，它能实现391千瓦的充电功率；从10%充到80%大约需要12分钟；而电池电量达到约80%时，充电功率仍可保持在200千瓦以上。这些数据确实改变了人们对电动车的使用方式。
G9并非市场上最省电的电动汽车，若在高速公路上高速行驶，其能耗约为24–26千瓦时/100公里。不过，由于充电停留时间较短，这便不再是个大问题。
仍需改进的最重要方面是终点时电池电量的预估功能。如果XPENG能完善这一软件功能，G9将成为同级别中最全面的大型电动SUV之一。
这同样体现了电动汽车市场正在发生的变化。不久前，大家还在竞相追求宣称的续航里程。G9表明，下一个发展阶段可能会是别的方向：不再是看谁能在不停车的情况下行驶最远，而是看谁在短暂充电后能最快再次出发。
卢卡什·莱万多夫斯基，波兰电动汽车俱乐部