小鹏希望在中国以外地区销售ADAS系统及芯片。大众则将成为其成效的证明。

小鹏计划将自身技术更广泛地出口给海外汽车制造商、供应商及软件公司。路透社报道称，这家中国品牌已与多家合作伙伴展开洽谈，其中一些对方对电子电气架构、驾驶舱设计、图灵芯片以及ADAS软件感兴趣。对于欧洲的驾驶员而言，这表明小鹏不仅想成为又一家电动汽车品牌，还想成为其他企业的技术支撑。

该公司董事长何小鹏在9月17日G9L车型发布时表示，谈判对象不仅包括大众汽车。还有来自汽车行业之外的企业参与其中，部分新合作伙伴关系可能会在10月12日的巴黎车展上公布。

大众汽车已铺平道路

目前，小鹏最有力的优势便是与大众集团的合作。这项合作始于2023年7月，当时德国方面向这家中国公司投资了约7亿美元。合作范围十分广泛，涵盖电动汽车平台、软件以及电控系统架构。

首款合作车型大众ID.UNYX 08在合作开始24个月后，也就是2026年3月投入批量生产。该车配备了小鹏的驾驶舱设计、智能驾驶系统以及图灵AI芯片。这已不再是PPT上的演示内容，而是真正的成品。而这正是我们追求的目标。

在金融数据中也能看到这一趋势。2026年第二季度，服务及其他业务板块为小鹏带来了27亿元人民币的营收，约合4.031亿美元，同比增长93.9%。更值得关注的是其毛利率，达到了75.1%，远高于汽车业务本身的水平。显然，销售技术比销售汽车更能带来丰厚利润。

欧洲作为试验场，机器人技术作为第二战场

小鹏还称，其第二代VLA系统已在德国进行了大规模的道路测试。该系统能够识别当地的交通标志、通行规则以及欧洲道路上的驾驶风格。从理论上来看，这确实很有意义，但和所有ADAS系统一样，关键问题仍在于校准精度及法律责任界定。

该公司希望的业务布局不止局限于汽车领域。它正在将授权业务及为合作伙伴定制的解决方案拓展到所谓的“物理人工智能”领域，即机器人出租车、类人机器人以及飞行汽车。

其中最具体的项目便是IRON机器人。该计划已进入预生产准备阶段，大规模生产预计在2026年底开始。小鹏计划首先在自己的门店和工业园区部署这些机器人，从2027年起则将在中国及海外更广泛地开展交付。

如果小鹏能在巴黎展示新的成果，我们就不必再将其视为仅仅追赶特斯拉或蔚来品牌的厂商，而应视其为整个行业的技术供应商。在您看来，谁有可能成为大众汽车之后的下一个巨头？

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