小米YU7 GT无人驾驶版（！）以10分29秒4的成绩跑完纽博格林赛道[视频]。比专业赛车慢3分钟。目前如此。

网上出现了一段小米YU7 GT的录像，显示它在没有人类驾驶的情况下完成了德国纽博格林赛道的完整一圈。这段视频似乎只是更大规模营销宣传的铺垫，因为该车在不同路段的最大速度被限制在140公里/小时、150公里/小时或210公里/小时。如果将速度限制设得更高，可能会引发严重的灾难性事故，但也可能让车辆在完成一圈的时间上至少多出1分钟。

无人驾驶的小米汽车，表现仅相当于有雄心的初学者

小米YU7 GT这款电动SUV击败了同品牌的Tor车型，同时也成为有记录以来在各种驱动方式下最快完成该赛道测试的同类车身汽车。量产版的电池容量为101.7（约96）千瓦时，配备两台最大功率达738千瓦/1,003马力的发动机。而专为纽博格林赛道打造的版本则配备了赛道套件，在动力性能（去掉了部分配置）和安全性（加装了防护笼）方面进行了进一步优化。目前所有细节尚未公开，该套件也无法购买。

小米显然希望充分利用这条赛道的营销潜力，因为最初的纪录时间引发了些许质疑，随后出现了少量讨论，之后这个问题“得到解决”，更好的成绩7分22.755秒被认定为官方结果。一名专业车手完成20,832米长的赛道圈数就需要这么长时间。当放弃使用人类驾驶员后，电子设备让小米YU7 GT在10分29.483秒的时间内跑完了赛道（来源），也就是说它多花了大约3分7秒。需要补充的是，将时间控制在10分钟以内被视为新手车手首次驾驶车辆行驶在纽博格林赛道时的首要目标：

这次的结果同样引发了讨论，因为可以明显看出，根据赛道的不同，这款车的最高速度被限制在140或150公里/小时。只有在最后的直道上，它才被允许加速到210公里/小时，而人类驾驶员在那里却达到了297公里/小时。驾驶座上的发电机发出很大的噪音，由此我们可以判断其加速和减速的动态变化很大。在自动驾驶版本中，轮胎和动力电子系统的声音则更弱——要么是麦克风的灵敏度不同，要么就是我们面对的是配备传统电子系统的普通版本车型，而该版本正是通过编号为01的测试车辆来学习驾驶技术的[《Elektrowozu》编辑部的推测]，那辆车的行驶情况如下：

无驾驶员版本的侧标编号为11。

Xiaomi YU7 GT很可能会成为小米在欧洲推出的首款车型。该车的上市时间定于2027年，但这也可能只是营销手段之一。如果小米“响应消费者呼声”而决定提前销售这款车，我们也不会感到意外。即便保时捷采取了限量供应、制造稀缺感的策略……

《Elektrowozu》编辑注：有趣的是，视频中甚至特意加入了GSM手机与基站连接时的典型音效。我们很好奇，“它肯定是远程操控的！”这一说法是否也会被利用，以避免人们对试驾的兴趣过早消退

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