其他2026年9月25日

小米解释了Skynomad N70和N90的外观设计。该技术旨在实现静音运行。

Marcin Tymków

2026年9月25日，小米汽车设计负责人李天源在《CarNewsChina》的采访中阐述了Skynomad N70和N90车型的设计理念。尽管这两款车拥有较高的箱型车身，但其空气阻力系数仍仅为0.255。小米还刻意放弃了那种模仿机器人面部的常见LED灯带设计。

汽车应保持其本来的样子

李天源是中国首位受雇于宝马全球总部的设计师，也曾为标致汽车工作。他于2021年加入小米汽车，负责SU7、YU7、Skynomad系列以及概念车Vision GT的外观设计。

这种设计风格大约在三年前开发SU7时诞生。汽车设计师将现代感与屏幕、3D投影、平视显示器以及氛围灯联系在一起。而负责智能手机及生态系统设备的小米员工则更注重复杂的机械结构与精良的工程解决方案。

李的结论很简单：“我们首先设计的是汽车，而非科技产品。”正因如此，N70和N90配备了两个类似眼睛的独立前灯，而非整个车头宽度上仅有一条光带。

技术应保持低调，只有在驾驶员需要时才显现出来。在中国，这一功能由HyperOS XiaoAi等系统负责，它借助大型语言模型来处理汽车功能、导航及语音指令，无需通过“我是机器人”之类的视觉提示来彰显存在。

Skynomad N90拥有较大且较为垂直的车身结构，但其宣称的Cd值仍可达0.255。小米团队精心调整了前脸角度、不同表面之间的过渡设计、车窗与车顶处的空气流动情况、车身后部的收窄部分，以及气流从保险杠分离的点。

改动还涉及车灯、轮毂、车轮位置以及挡泥板的几何结构。李用“每一个点、每一毫米都很重要”来总结团队的设计理念。仅考虑Cd值而不包括前端表面因素无法全面反映阻力情况，而该制造商的测试结果仍需独立验证。不过从数据上看，对于如此大的SUV而言已经相当不错了。

更低的阻力意味着更少的能源消耗和更少的充电频率。小米强调，这一优势既适用于电动汽车，也适用于混合动力车以及配备内燃机发电机的EREV车型。

另一个创意是可旋转的前排座椅以及能够调整驾驶舱布局的延长导轨。Lounge和Living Room模式则可实现面对面乘坐。小米的员工们会一起用餐、玩扑克、进行商务洽谈、接受采访以及在线娱乐。

因此，Skynomad试图销售的并非另一块屏幕，而是让车主自行布置的空间。对于您来说，可旋转座椅会是实用的解决方案，还是买来之后只会用两次的摆设呢？

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