搭载CATL电池的小米SU7被拆解分析。比亚迪则更轻便且能量密度更高。

Xiaomi SU7 Standard车型所使用的CATL Shenxing LFP 186.7 Ah电池与同容量嘅BYD FinDreams电池相比，其性能存在明显差异。CATL电池的重量为3.4公斤，而BYD电池为3.2公斤；根据测试结果，前者在重量能量密度和体积能量密度方面均更低。

这对电动汽车爱好者来说是个有趣的细节，但我们仍然只是在讨论单个电池，而非整个电池组，也更不是经过认证的安全测试结果。

同容量下CATL电池比BYD更重

这两种电池的标称容量均为186.7 Ah，但结构截然不同。CATL电池的尺寸为213 x 80 x 95毫米，重量为3.4公斤；而BYD FinDreams电池的尺寸为620 x 24 x 103毫米，重量为3.2公斤。

根据这些尺寸和重量计算出的能量密度分别为：CATL为175.7瓦时/千克，BYD为186.7瓦时/千克。两者相差6.3%，劣势在CATL一方。体积能量密度也较差：CATL为369.0瓦时/升，而BYD为389.8瓦时/升。

从理论上来看，BYD更占优势。但需记住，这是对单个电芯的比较，并非针对带有冷却系统、外壳及电子元件的完整电池。

CATL采用四芯结构，BYD则使用分层设计

打开外壳后发现，CATL采用将四根卷绕式电芯置于同一个铝制壳体的结构。而BYD在其长型Blade电芯中则采用电极与隔膜的分层堆叠结构。

在所测试的CATL电池单元中，正极集电体采用厚度超过20微米的铝箔，负极集电体为11微米的铜材，而隔膜则约为12微米，并带有双层的陶瓷聚合物涂层。这样的细节程度通常是厂家宣传资料中不会提供的。

有趣的是：根据拆解结果，该电池单元在组装时是反向安装的，使得排气阀朝向电池包的底部。

钉子测试产生烟雾，但无法反映整辆车的状况

最引人注目的环节是用20多颗钢钉刺入完全充满电的电池单元。测试时电池电压为3.392伏特。电池会冒烟并发生电性放电，但没有出现明火或爆炸。

燃烧是在稍后发生的，当时在拆下铝制外壳后，电池的内部层被机械性地撕裂。这与钉子测试的情景不同，因此无法简单地得出“电池通过测试”或“电池失败”的结论。

最重要的是：这并非符合GB 38031-2025标准的实验室测试。这样的拆解无法告诉我们，在碰撞、热传导或实际驾驶条件下整个电池包的表现如何。

目前最值得关注的结论有两个：比亚迪在相同的容量下释放出了更多的能量，而宁德时代则展现了不同的电池设计理念。在您看来，哪种方案更有意义：较长的Blade电池还是较短、更宽且带有四根电芯的架构？

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