小米SU7 Ultra准备在纽博格林挑战泰坎

在纽博格林争夺“史上最快量产电动车”头衔的竞争尚未结束，小米就是最好的例证。

保时捷Taycan证明了电气化并不一定与运动性能相冲突。此后，竞争愈发激烈，越来越多的新品牌在德国品牌的本土赛道上向它发起挑战。

小米是这场竞赛中最突出的品牌之一。其SU7 Ultra是一款三电机电动轿车，拥有1138千瓦（1548马力）的功率和1770牛·米的扭矩，曾创下纽博格林最快量产电动车纪录，甚至超越了Rimac Nevera等车型。

保时捷很快做出了回应。今年初，配备Manthey套件的Taycan Turbo GT夺回了这一头衔，再次将德国品牌推至巅峰。

不过，小米似乎正在准备一次新的“夺冠挑战”。最新的谍照显示，小米SU7 Ultra的原型车正在同一赛道上进行测试，且其空气动力学设计有了显著改动。

受竞赛车型启发的后翼

这个由两个平面及“天鹅颈”式支撑构成的后翼，让人联想到保时捷911 GT3 RS等车型所采用的方案。虽然仅从图片无法确认，但它甚至可能配备减阻系统（DRS），从而在特定条件下降低空气阻力，提升最高速度，这与斯图加特概念车的设计理念类似。

在前部，保险杠经过重新设计，配备了尺寸更大的分流器，两侧还新增了空气动力学元件。前轮上方也有新的开口设计，侧裙则更加突出。

3张图片

图片中还展示了巨大的碳陶瓷制动盘，不过无法确定制动系统是否也进行了改动。

当原型车驶过弯道并远离时，其背后的扩散器尤为显眼，该部件似乎由碳纤维制成，将与尾翼协同作用以增强下压力，从而提升高速行驶时的稳定性。

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还会进一步提升动力吗？

目前尚不清楚这仅仅是一项仅在外观和空气动力学方面有所改进的方案，还是也会在动力上得到提升。

小米此前已推出过采用四台电动马达、输出功率达1511千瓦（2054马力）的配置，但该版本尚未投入量产。因此，更极端的SU7 Ultra版本或许会率先采用这一系统，不过目前尚无确切消息。

人们仍在猜测：这家中国车企是仅想提升SU7 Ultra在赛道上的性能，还是在准备一款更为极端的量产版本，以便在“绿色地狱”赛道上再次挑战保时捷Taycan Turbo GT。