小米SkyNomad：两款面向中国的扩展型SUV，起售价34,000欧元
小米现在也在产品线中推出了增程式车型（EREV）。7月30日，该公司在北京与SkyNomad共同发布了第二款车型系列。两款大型SUV现已开始接受预订。据中国媒体测算，预订量已超过10万份。
七座版的SkyNomad N90 Max的预售价为299,900元人民币（约合39,200欧元），五座版的N70 Max预售价为259,900元人民币（约合34,000欧元）。这两款均为带有“Max”后缀的顶级版本，而“Pro”版本及基础型号则将在9月正式上市时推出。
这些价格很可能是经过刻意设定的：N90 Max的售价低于特斯拉的六座版Model Y L，后者在中国市场的价格为339,000元人民币（约合44,300欧元）。N70 Max的定价则与李汽车的新型Li L6相近，后者自7月中旬起售价为249,800元人民币（约合32,700欧元）。
小米会选择这条发展路径早在早些时候就已显现。早在5月，我们就报道过小米计划推出一款配备增程系统的子品牌。当时该车的代号还是昆仑N3，相关信息也相当有限。虽然代号没有改变，但已用作技术名称：这两款SUV都基于昆仑平台打造，据该公司称，他们从2023年初开始就一直在研发这个平台，至今已有三年半时间。
SkyNomads搭载了内燃机
为那些还不了解这种驱动方式的读者说明：配备扩展续航系统的汽车始终以电动方式行驶，动力完全由电动机提供。但在行驶过程中电池电量耗尽时，一台紧凑型的内燃机会启动。不过它仅作为发电机工作来产生电力，其动力永远不会传递到车轮上。
为解决这类汽车典型的缺陷——电池容量小，从而导致发电机需持续运转——小米采用了容量分别为52千瓦时和76千瓦时的大型电池。发电功能则由哈尔滨东安公司生产的1.5升发动机提供，其最大功率可达112千瓦。发动机、发电机以及电力电子系统都安装在一个由碳化硅半导体构成的共同外壳中。小米称该车的百公里电耗为15.85千瓦时，每升燃油的能源转化效率为3.66千瓦时。在首次检查之后，发电机只需每三年或行驶30,000公里进行一次维护。
N90 Max：可容纳7人，总续航里程达1,705公里
N90 Max的长度为5.28米，宽度为1.99米，高度为1.82米，堪称该系列中的旗舰车型，尺寸十分庞大。其轴距为3.08米，但转弯半径仍为5.95米。其外观设计刻意采用方盒造型：平缓的车顶为第二排和第三排乘客提供了充足的头部空间，连续的窗线以及逐渐升高的门槛线条进一步完善了整体设计。通过140多项空气动力学优化措施，其风阻系数降至0.255——对于这样的车身尺寸而言已属优秀水平。
N90 Max由两台发动机驱动，系统功率为310千瓦（416马力），并配备全轮驱动系统。从静止加速到100公里/小时仅需5.9秒，最高时速可达190公里/小时。该车型搭载的CALB公司生产的76千瓦时三元锂电池，在中国CLTC测试标准下纯电续航里程为464公里。若油箱加满，小米N90 Max的综合续航里程可达1705公里。根据WLTC标准，电池耗尽后每行驶100公里仅需6.26升燃油。充电速度很快：15分钟内可行驶285公里，18分钟内电量可从20%充至80%。其底盘结构借鉴自SU7和YU7，采用前双横臂、后多连杆式悬挂，并配备五级空气悬架。
车内可容纳7人，布局为2+2+3。小米称第二排的腿部空间可达1.55米，座椅轨道长度则为1.93米。有4个座椅可调整至失重状态，前排座椅还能电动向后旋转。若将第二排和第三排座椅放平并同步转动前排座椅，即可形成2.30米长的躺卧区域。后备箱最大容积为1,831升，即使坐满7人仍可放置7个行李箱。此外还配有34个储物格、一个9升容量的冰箱以及25个扬声器。
在安全性方面，N90 Max的表现最为出色：其车身90.4%由高强度钢和铝材构成，标配12个安全气囊，防撞深度达750毫米。驾驶舱内搭载了Snapdragon 8 Gen 3处理器，同时配备Nvidia的Drive Thor辅助系统，算力为700 TOPS。除前置激光雷达外，N90 Max还配备了固态结构的后置激光雷达。
N70 Max：更短、更便宜，续航里程更高
N70 Max的长度为4.96米，宽度1.99米，高度1.76米，比前者短约32厘米，轴距也为2.95米，比前者短13厘米。该车型仅提供五座布局，而非七座，因此价格低了40,000元人民币（约合5,200欧元）。这一车型类别的竞争十分激烈，新的李想L6价格几乎与之相当。
从技术层面来看，N70 Max在某一点上更为有趣，因为它纯电续航里程甚至超过了旗舰款N90。该车型提供两种电池选择：入门级为磷酸铁锂电池，容量为52千瓦时；高端版本则采用三元电池，容量为76千瓦时。在CLTC测试循环中，其纯电续航里程可达505公里，在WLTC测试循环中则为380公里。据小米称，这一数值属于同级别中的最佳水平，比N90 Max的续航里程多出41公里。N70 Max同样采用双电机四驱系统：前部电机功率为210千瓦，后部电机功率为100千瓦，总功率也为310千瓦。当电池电量耗尽时，小米公布的百公里油耗为5.7至6.28升。
N70 Max继承了该平台的所有核心配置：平坦的地板、较长的座椅导轨，以及中控台上的可扩展储物柜并配有冷藏格。HAD辅助系统与Nvidia的处理器为标准配备。不过它没有后置激光雷达，自然也没有第三排座椅。对于那些想要替代家用大巴、寻找具备超大后备箱的五座车的人来说，这无疑是个更实用的选择。
昆仑平台是以车内空间为核心设计的
小米打破了常规的制造顺序，先打造车内空间，再处理其他部分。由于将五个驱动组件集成在一个单元中，前部的车长为1.26米。后部则因扁平设计的电动驱动系统而多出14.5厘米的空间，空气悬架被移至横向控制臂上，使地面进一步降低37毫米；而控制器内置的电池组则再让地面下降18厘米。
其结果是，从第一排座椅到后备箱，整个车内地面始终保持平坦：长度接近3米，面积超过4.4平方米。通常大型SUV中存在的座椅排与装载区之间的台阶已被取消。第二排和第三排座椅均可各移动90厘米，语音助手还能根据指令切换11种车内模式。
订单满满，但市场规模却在缩小
消费者反应十分热烈。在首发后的那周，中国网站财联社走访了小米在北京、武汉、上海和成都的门店，每家门店都有200到300笔预订订单。按该公司499家门店计算，预订总数将超过10万笔。需要强调的是，这只是基于样本的估算，并非小米的官方数据。仅在北京，8月2日就收到了4,800笔预订，而北京及周边地区的预订总数则超过3万笔。最受青睐的是大型七座版车型。
小米设定2026年的交付目标为55万辆，但1月至7月仅完成了约22万辆。SU7和YU7两款车型的月交付量加起来约为3万辆。为达成年度目标，小米在剩余的五个月内平均每月需交付超过6万辆汽车。而该公司如今进入的这个市场领域却在萎缩。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年中国市场上售出的带增程系统的汽车为45万辆，比去年同期减少了约15%。不过公司董事长雷军认为市场远未饱和，并以人们对新款李想L6的强烈需求为例加以佐证。
SkyNomad系列车型的生产已在北京工厂的第二阶段启动。销售方承诺，不会重蹈YU7时期出现的漫长等待问题，9月产品上市后首批车辆将立即可供订购。N90车型将于8月21日在成都车展上首次向公众展示。小米公布的供应商包括：负责增程系统的哈尔滨东安，负责激光雷达系统的禾赛与速腾聚创，以及负责制动系统的博世。