江淮U9X的事故。这款比亚迪的电动超级跑车在速度测试中被撞毁。

Yangwang U9 Xtreme，简称U9X，在尝试打破速度纪录的测试中发生了事故。这正是隶属于比亚迪集团的Yangwang品牌所推出的电动超级跑车，它曾在德国ATP Automotive Testing Papenburg赛道上创下496.22公里/小时的时速纪录。因此，这辆汽车正是比亚迪宣称的其技术巅峰之作，也是U9系列中最强大的版本。

文章内容

U9X此前曾在德国ATP Papenburg赛道上达到496.22公里/小时的时速

创造纪录的那次驾驶由德国车手Marc Basseng担任

由于该次测试仅单向进行，这一成绩并未被列入官方量产车纪录名单

这款车采用了1200伏高压平台、e⁴平台以及DiSusX车身控制系统

杨旺U9 Xtreme事故——目前已知情况

这起事故的消息由美国汽车媒体CarBuzz报道。据称，事故发生在高速测试过程中。关于事故的具体经过、驾驶员状况以及车辆受损程度等详细信息，最好通过比亚迪和杨旺品牌的官方声明来确认。在官方消息发布之前，不宜对事故原因做出过度推断。

在400-500公里/小时的时速下进行测试，是对汽车最严苛的考验之一。此时，轮胎、空气动力学、悬挂系统以及电子装置都需同时发挥到极限性能。正因如此，制造商们会在配备完善技术支持与安全措施的封闭测试场中进行此类测试。

帕本堡测试场创下的496.22公里/小时纪录

Yangwang U9 Xtreme于2025年9月14日正式亮相，作为U9车型专为赛道设计的版本，目前是该车型中动力最强的量产版。在德国帕本堡的ATP Automotive Testing椭圆形测试场中，U9X的时速达到了496.22公里/小时，约合308.33英里/小时。

据此次创纪录行驶任务的轮胎供应商Giti Tire称，其速度比8月测试时高出23.81公里/小时。驾驶座上的是专门从事赛道驾驶的德国车手马克·巴森格。Giti的工程师们也在现场，确保轮胎处于最佳状态。这家轮胎制造商强调，打造出能在如此高速下仍让汽车保持稳定行驶的轮胎，是整个项目面临的关键挑战之一。

为何U9X的纪录并非官方认证

尽管比亚迪将这一成绩宣传为量产车的世界速度纪录，但并非所有人都认可其官方性。据维基百科记载，仰望U9 Xtreme已被排除在量产车速度纪录名单之外。原因很正式：此次行驶仅在一个方向上进行。

吉尼斯世界纪录的准则要求汽车在1小时内能双向完成测试路段的行驶。官方成绩为两次行驶速度的平均值。这样的流程旨在消除风力和赛道倾斜度可能带来的影响，因为这些因素可能会人为抬高实际速度。但从技术角度而言，对于一辆电动汽车来说，496.22公里/小时依然是一项令人瞩目的成就。

技术规格：1200伏特、e⁴平台及DiSusX系统

仰望U9 Xtreme采用了比亚迪多年来在其最高端车型上不断研发的技术。其中核心在于1200伏特的超高压平台。更高的电压使得在更低的电流强度下就能传输更大的功率，从而降低能量损耗和线路发热问题——对于超级跑车而言，这一点至关重要。

第二个组成部分是e⁴平台，即由四个电动马达构成的驱动系统，每轮各有一个马达。这使得可以独立控制每个车轮的扭矩。此外还有DiSusX智能车身控制系统，它能主动调节汽车的悬挂与稳定性，即便在极高速度下也是如此。

Xtreme这一名称源自英语单词“extreme”。制造商在其网站上将这款车描述为“生来就是为了探索极限速度”的汽车。

2026年北京车展上的U9X

在创下纪录之后，这款超级跑车并未从公众视野中消失。根据2026年北京车展的报道，U9X的亮相是本届车展最受瞩目的时刻之一，而比亚迪则展示了这款车作为量产车型的模样。对于这家中国企业而言，这是打造高端品牌形象、成为能在超级跑车领域与欧洲品牌竞争的制造商的重要一步。

这起事故对比亚迪及电动超级跑车意味着什么

测试中的这起事故并不会否定阳旺U9 Xtreme所取得的成就，但它提醒人们，在接近500公里/小时的时速下，安全界限其实极为脆弱。对于比亚迪来说，现在关键是要对事故经过给出合理的解释。整个项目的成败将取决于人们如何看待它——该项目原本旨在证明这家中国制造商有能力打造世界上最快的电动汽车。

无论后续发展如何，U9X依然证明了电动驱动技术的发展速度之快。就在几年前，接近500公里/小时的时速还仅与高转速内燃机相关联。如今，一辆配备电池和四台电动机的汽车已经能够达到这一时速，不过正如CarBuzz的报道所示，对这类车辆的测试仍然存在实际风险。

Maciej Gis