其他2026年10月20日

意大利推迟实施欧5柴油车禁令，数十万辆汽车获得更多时间

简而言之：

欧5标准柴油车本应于10月起在意大利北部部分地区从道路上消失

但事实并非如此。各地区推迟了相关限制措施

皮埃蒙特大区用其他抗污染措施完全取代了原定的禁令

这些措施包括在空气质量较差的地区设定年度行驶里程限制

问题在于氮氧化物和颗粒物的排放，这些污染物必须得到控制

意大利人正在放宽限制

就在几个月前，意大利北部的欧5标准柴油车车主还在为重大变化做准备。从2026年10月1日起，波河谷地的四个地区将开始对这类汽车实施新的限制措施。

这涉及伦巴第、皮埃蒙特大区、威尼托大区和艾米利亚-罗马涅大区——这些都是该国人口最密集、汽车使用最普遍的地区。该计划源于帕多瓦河谷的空气质量问题以及减少氮氧化物和颗粒物排放的相关承诺。

然而，在新规定即将实施之际，意大利政府给予了各大区更大的自主权。其结果是，原定在秋季实施的欧5标准禁令并未以最初的形式生效。

伦巴第：欧5车辆可再行驶一年

伦巴第大区正式将针对欧5柴油车的限制措施推迟至2027年10月1日。这意味着原本定于今秋实施的禁令被推迟了一整年。

但这并不意味着伦巴第大区突然放弃了限制老旧汽车上路的措施。目前针对欧4及更早标准柴油车的禁令在相关地区依然有效。该大区同时也在研究其他方案，旨在在不立即禁止欧5标准汽车上路的情况下控制排放。

其中一种工具就是MoVe-In系统。与其完全禁止，汽车可以被设定在限制区域内的年度行驶里程上限，而行驶里程则通过安装在车上的设备进行监测。

皮埃蒙特大区采取了更进一步的措施：不会实施禁令。

该地区不仅推迟了实施时间，还放弃了原计划在秋冬季节实施的针对欧5柴油车的永久禁令。当局称，这一限制将影响30多万辆属于居民和企业的汽车。

该地区没有选择限制汽车使用，而是制定了其他一系列措施，以期达到类似的空气质量改善效果。这些措施包括在交通、汽车共享、自行车基础设施方面的投资，更换供暖方式，以及鼓励在欧5和欧6柴油车上使用HVO燃料。

这是态度上的重大转变。虽然环保目标依然存在，但当局试图在不自动淘汰整个汽车类别的情况下实现这一目标。

埃乌加内亚威尼斯地区选择了与伦巴第类似的道路。那里的欧5柴油车禁令同样没有在2026年10月1日实施，而是被推迟到2027年秋季。

各地区被允许通过补偿性措施来部分替代这些限制，前提是这些措施能够实现预期的空气质量改善效果。

因此，这并不意味着意大利的欧5限制就此结束。更准确的说法是，这些限制的实施被推迟了，而且不同地区开始采取各种方式来达成相同的目标。

注意米兰的情况。那里的形势有所不同。

在前往意大利之前，仅查看整个地区的法规是不够的，还需关注具体城市的规则。

米兰就是一个很好的例子，那里设有面积广阔的B区。该区域覆盖了城市的很大一部分，拥有独立的限行时间表，与地区的禁令调整无关。

符合欧5标准的柴油轿车已经在那里受到限制。虽然有一些例外情况，以及为某些用户规定的特定出行日数，但事实是

伦巴第大区虽推迟了地区性的禁令，但这并不意味着欧5标准的柴油车可以自由进入米兰。

其他城市也可能存在类似的差异。因此，对游客来说，不仅要看汽车的欧标等级，还要考虑具体的出行目的。

欧5标准于21世纪第一个十年末开始在新型轿车上应用，到2011年则成为所有新注册车辆的强制标准。

因此，今天我们主要讨论的是使用已有数十年的柴油车。这类车辆在道路上依然大量存在，所以将欧5标准设为禁令，在社会层面带来的影响远远大于此前针对欧2、欧3或欧4标准的限制。

正是这一规模问题成为了意大利国内政治讨论的缘由之一。仅在皮埃蒙特大区，就有超过30万辆车辆在特定时期将无法在这些受新规约束的区域正常行驶。

华沙的清洁交通区自2024年起实施，并且每两年都会提高标准。目前，柴油车至少需达到欧5标准，或是生产于2009年及以后。

重大的变化将于2028年1月1日到来。届时，柴油车必须达到欧6标准，或生产于2014年及以后。

因此不能说所有欧5柴油车都会自动被排除在华沙的SCT限制之外。相关法规允许根据排放标准或车辆生产年份来满足要求。2011年或2012年生产的欧5车型原则上已无法符合标准，但2014年生产的车辆则有可能满足年龄要求。

克拉科夫的情况更为严格，该市的“清洁交通区”自2026年1月1日起实施，覆盖了城市面积的约60%。对于搭载柴油引擎的私家车，基本要求是至少达到欧6标准或生产于2014年及以后。这意味着许多欧5标准的汽车如今已不符合进入该区域的基本条件。

不过克拉科夫设定了过渡期。在2028年底之前，不符合要求的司机在特定情况下可缴纳费用后进入该区域。从2029年起，这一便利措施将取消。此外，还有针对部分居民及法规中规定的其他群体的特殊豁免条款。

与意大利的决策相比，差异十分明显：那里的部分地区正在放宽对欧5标准的限制，而克拉科夫则从实施其SCT政策之初就将标准设定为欧6或更严格的更低排放标准。

皮奥特·索布奇克