世界上首辆钠离子电动运输车在中国投入使用。

当美国人还在担忧电动汽车是否足以承担往返于杂货店的运输任务时，Tonly已开始使用一批先进的钠电池电动矿用卡车来开采重矿石。

这款由中国设备品牌通力重工与海纳电池的化学专家共同研发的676千瓦时“海星”系列电池原型，被安装在通力K120E电动矿用卡车上，部署在唐山三友石灰石矿山。作为全球首创产品，它能在几分钟内实现从0%到100%的超级快速充电，其使用寿命高达8,000次（！），且无需面对锂元素带来的地缘政治问题。

海星电池还具有165瓦时/千克的出色能量密度，相比锂元素具有更好的热稳定性（即更高的消防安全性能），而对于顶级矿用卡车而言最关键的是，它的低温环境下的表现更为优异。

冷静应对严寒

这些卡车专为在中国北方最寒冷的地区使用而设计，哈尔滨和沈阳等地的夜间气温常常会降至-20°C。如此极端的温度不仅会严重限制传统锂离子电池的续航能力，还会让这些大型纯电动汽车所取代的大型柴油发动机几乎无法启动，更谈不上高效运转。

正因如此，几乎所有在极寒环境下测试纯电动汽车的人都会对其表现感到赞叹，认为其优于柴油车。这包括半挂卡车、轻型纯电动汽车，以及（当然）电动校车。

“冬季大部分时间气温都在零下30到35度之间，”西大县学区交通主管贝瑟尼·奥林温在2024年的一次采访中表示，“如果气温只有零下20度，就已经算是不错的天气了，而（电动校车）的表现极为出色。”

以人为本

那些会让柴油发动机瘫痪的极端温度不仅会减缓矿山的作业进度，还会使操作这些大型机械的人员面临冻伤和低体温症等与寒冷相关的严重安全风险。正因如此，像上个月宣布Tonly将向新疆汉祥交付800辆自动驾驶TLE135矿用卡车这样的消息才如此重要。

更低的排放、更少的污染、柴油无人机造成的听力损失减少、更高的安全性，以及具备自主操作能力和全天候工作性能。这样的优势实在难以被超越——这也解释了为何石油公司如今要投入如此多的资金用于政治游说。

石油行业深知自己已处于劣势。

来源 | 图片：Tonly，来自CarNewsChina、CNEVPost。