梅赛德斯GLA全球首发：充电功率高达320千瓦，续航里程达657公里

随着新款GLA的推出，梅赛德斯改变了以往的策略：此前该车企总是先推出内燃机版本，再随后推出电动版。而这次，它将在11月首次亮相三款纯电车型，混合动力版本则要等到2027年初才会上市。对于该品牌最畅销的紧凑型车型而言，这无疑是一个明确的信号，同时也向整个行业表明：即便在A级车这样的大众化细分市场，电动驱动技术也已登陆梅赛德斯。 GLA基于梅赛德斯最初在电动CLA上推出的800伏特架构打造，该架构也被用于电动GLB车型。入门级GLA 200配备58千瓦时的LFP电池，而GLA 250+和GLA 350 4MATIC版本则搭载85千瓦时的NMC电池，后者的WLTP续航里程可达657公里。值得注意的是，这三款车型的最高时速均为210公里/小时。凭借48,599欧元的起售价，GLA堪称梅赛德斯最实惠的电动SUV。 22分钟内从10%升至80% 得益于800伏特架构，梅赛德斯GLA具备出色的充电性能：GLA 250+和GLA 350 4MATIC在800伏特充电站下可输出高达320千瓦的功率，仅需22分钟即可将电池电量从10%充至80%。 在这段充电时间内，约有60千瓦时的能量被输送到车辆中，整个充电过程中的平均充电功率约为162千瓦。这类平均值比峰值数据更有意义，因为如果高峰功率仅在四分钟后就下降，那其实并无太大用处。梅赛德斯称，10分钟的充电可以让车辆的WLTP续航里程增加270公里——这一数值是紧凑型电动车中的其他车型几乎无法企及的。 不过，基础款车型在这方面稍显落后：GLA 200采用磷酸铁锂电池，其可用容量为58千瓦时，最大充电功率为200千瓦。仅需10分钟即可让续航里程增加145至165公里。由于电池容量较小，从10%充至80%大约需要20多分钟。因此虽然它的充电速度略快于更大型的车型，但储存的能量较少。磷酸铁锂电池成本更低、更耐用，更能承受日常的满电充电，且不含钴。但其缺点是能量密度较低，从而影响了续航里程。 在实际使用中可能令人困扰的一个细节是直流转换器，它能让GLA在400伏特的充电站进行充电。不过这一组件仅作为可选配件提供，未订购该配件的用户将只能使用目前尚未广泛普及的800伏特充电器。对于交流电充电，标准功率为11千瓦，而22千瓦的选项则可将家庭墙式充电器或交流电充电站的充电时间缩短一半。 GLA 200电动版 GLA 250+电动版 GLA 350 4MATIC电动版 传动系统 后轮驱动 后轮驱动 全轮驱动 功率输出 165千瓦/224马力 200千瓦/272马力 260千瓦/354马力 扭矩 335牛·米 335牛·米 515 牛·米 加速度 8.1秒 7.3秒 5.4秒 最高速度 210公里/小时 210公里/小时 210公里/小时 电池（可用状态） 58千瓦时 LFP电池 85千瓦时 NMC电池 85千瓦时 NMC电池 续航里程（WLTP标准） 394至447公里 577至657公里 555至643公里 油耗（WLTP标准） 17.0至14.8千瓦时/100公里 17.3至15.1千瓦时/100公里 17.6至15.1千瓦时/100公里 直流充电电源 200千瓦 320千瓦 320千瓦 直流充电时间 10% 至 80% 20分钟 22分钟 22分钟 交流充电功率 （标准/可选） 11/22千瓦 11/22千瓦 11/22千瓦 交流充电时间 （11千瓦/22千瓦） 6小时30分钟 / 3小时30分钟 9小时/4小时45分钟 9小时/4小时45分钟 整备质量 2,145公斤 2,155公斤 2,235公斤 车辆总重量 2,625公斤 2,635公斤 2,715公斤 有效载荷 480公斤 480公斤 480公斤 拖拽能力 未制动/已制动状态 750 / 1,500 公斤 750 / 1,500 公斤 750 / 2,000 公斤 启动空间 410至1,400升 410至1,400升 410至1,400升 弗伦克 107升 107升 107升 基准价格（含增值税） 48,599欧元 54,978欧元 58,107欧元 展望未来，梅赛德斯将于2027年初推出第四款车型，配备71千瓦时的NMC电池，从而缩小58千瓦时与85千瓦时版本之间的差距。 消费表现稳健，但压力较大 这款长4.57米、重量超过两吨的SUV，每100公里的能耗约为15千瓦时，展现出出色的能效表现。这主要得益于其空气动力学设计：新款GLA的阻力系数为0.27，比前代车型更为流线型。在高速公路行驶时，空气阻力是影响能耗的最大因素，而阻力系数的每一点变化都会直接影响续航里程。 不过，其重量并不算出色：对于一款紧凑型SUV而言，2,145至2,235公斤的重量已经相当可观，而当车内坐满五人时，480公斤的载货量很快就会被用尽。尽管如此，这个数值对大多数用户来说应该已经足够。理论上，四名成年人加上行李会将GLA的载货能力推至极限。从实际使用角度考虑，那些打算将这款全轮驱动车型用作拖车工具的用户会受益于它2吨的拖拽能力，对于这款尺寸的纯电动汽车来说这一数值相当出色。后轮驱动版本则具备1.5吨的带制动装置的拖拽能力。 并非所有人都会喜欢带灯饰的格栅。 新款GLA的长度为4.57米，宽度为1.87米，高度为1.60米，比前代车型低20毫米。得益于电动驱动系统，其轴距增加了61毫米，达到2.79米；后轮距则增长了31毫米，为1.62米，因此其转弯半径为11.53米。这些尺寸体现在车辆的姿态上：它更稳固地贴在地面上，后轮上方的车肩部分明显加宽，车轮与车身保持平齐。从侧面看是最显美观的视角：表面简洁，线条简练，车顶呈柔和的倾斜角度。 不过，前脸设计更具争议性：其格栅上分布着608个背光聚碳酸酯点、158颗微LED，还有一颗位于中央的巨大星星，这是梅赛德斯首次在紧凑型车型上采用此类设计元素。由于这颗星星占据了几乎一半的格栅表面，亮色版本显得极为醒目，甚至有些过于张扬。而在配备了AMG Line与夜间套件的夜间版中，该设计则能与整体造型更好地融合，使车辆呈现出更高端的外观。 另一方面，车辆尾部设计更为协调统一。星形尾灯、连续的灯带、巧妙整合的车顶扰流板以及黑色装饰的下部结构，为车辆增添了视觉上的宽度感，同时又不会显得突兀。在这方面，新款电动GLA显然是一款更为精致成熟的车型。 显示屏很大，按钮却很少。 在连续的玻璃表面背后，可选的MBUX超级屏幕配备了10.25英寸的驾驶员显示屏、14英寸的中控显示屏以及14英寸的副驾驶显示屏。带发光环的圆形出风口以及设计醒目的中控台均直接借鉴自CLA车型。这些设计为该级别车型带来了高端感，但同时也导致了实体控制装置的缺失。那些经常长途驾驶的人会喜欢方向盘上的音量旋钮——这是为数不多的保留下来的旋转式控制装置之一。 更长的轴距提升了车内空间：后排的腿部空间增加了38毫米，头部空间增加了24毫米，后备箱容积为410升，比前代车型多出70升。若将后排座椅放平，后备箱容积可扩展至1,400升。此外，107升大的前备箱足以容纳充电线甚至一个随身行李箱。标准的全景天窗进一步增强了车内的空间感。带有172颗集成星星的可切换SKY CONTROL全景天窗，以及已公布的流媒体服务DAZN和AirPlay视频功能，在车型上市时暂不可用，但日后将会添加。 该环境照明系统提供64种颜色、10种色彩模式、20级亮度调节以及3个亮度区域，可让车内照明氛围实现个性化定制。作为可选配置，还配备了带有杜比全景声技术的新型Burmester 3D环绕音响系统。该系统新增了4个扬声器，功率也高于以往版本，总计拥有16个扬声器和850瓦的放大器。 人工智能助手、软件与二氧化碳足迹 八台摄像头、五颗雷达传感器以及十二个超声波传感器为具备每秒254万亿次运算能力的水冷控制单元提供数据支持。如此强大的处理能力专门用于驾驶辅助功能，而这些功能将通过空中升级的方式不断更新。MB.DRIVE ASSIST属于SAE 2级驾驶辅助系统；其Plus版本在满足所有条件时甚至可在高速公路上自动变道。 由生成式人工智能驱动的MBUX虚拟助手能够进行复杂的多轮对话并记住细节。它整合了ChatGPT、Microsoft Bing和Google Gemini的模型，可在对话过程中随时切换使用这些模型。导航系统基于Google Maps，并通过Google Cloud的汽车AI代理得到增强，例如它可与导航功能交互以查找具有特定充电功率的充电站、停车位或兴趣点。 在整个价值链中，与现有的内燃机版本相比，电动GLA的二氧化碳排放量减少了约40%。新一代电池每单元的二氧化碳排放量降低了大约30%，此外约有40%的铝材是通过使用可再生电力进行电解获得的。综合来看，每辆车的二氧化碳减排量可达约400公斤。其回收材料的使用比例是前代车型的四倍，而车内地毯则完全由回收的Econyl纱线制成。 价格与定位 GLA 200的售价为48,599欧元，是该系列中的“入门级”车型，但其续航里程最短，仅为447公里，充电功率为200千瓦。升级到GLA 250+需额外支付6,378欧元，即可获得210公里的额外续航里程以及320千瓦的充电功率。GLA 350 4MATIC则再贵3,130欧元，配备四轮驱动系统，0-100公里/小时的加速时间为5.4秒，拖拽能力可达两吨，但续航里程会减少14公里。预计2027年初上市的配备71千瓦时电池的版本将尤为值得关注，因为它很可能会满足大多数买家的需求。 从技术层面来看，电动GLA与其姊妹车型电动GLB其实属于同一平台产品。二者均采用MMA平台、800伏特电气架构、320千瓦的充电功率，以及58千瓦时LFP电池或85千瓦时NMC电池。GLB 250+的功率输出与GLA 250+相同，均为200千瓦，加速到100公里/小时的时间也大致在7.4秒左右。 差异体现在车身尺寸上——而这也需要付出相应代价。GLB的长度为4.73米，比前者长16厘米；轴距达到2.89米；后备箱容积从410升增至540升；前备箱容积则从107升上升至127升。另外，只需多支付1,309欧元即可选择第三排座椅，而GLA则没有此选项。 GLB 250+的起售价为59,048欧元，比GLA 250+高出约4,070欧元。对于梅赛德斯而言，这让选择变得异常明确：注重续航里程和燃油效率的人应选择GLA；而那些需要更大空间或七座配置的人则需多支付近4,000欧元购买GLB，虽然能获得130升的行李空间，但续航里程会减少约26公里。与CLA 250+ Shooting Brake相比，GLA 250+的价格低约2,110欧元；而350 4MATIC则比同级别的GLA版本便宜3,550欧元。 来源：梅赛德斯官方新闻稿