意大利：汽车5年后残值大幅下降。LPG汽车表现最佳，电动汽车最差。波兰情况类似，既有幸运之处也有不幸之处。

Quattroruote Professional在意大利针对不同驱动类型的汽车制定了五年后的平均剩余价值损失数据。由于意大利市场在很多方面与波兰相似——无论是那里还是我国，LPG长期以来都因其作为昂贵汽油的廉价替代品而备受青睐，同时人们对电动车的抵制情绪也不强——因此我们决定研究这些数据。看来我们现在正处于既艰难又不错的时期。

不同车型의价值损失情况

根据Quattroruote Pro的研究，五年后的价值损失情况如下（来源）：

LPG：下降47%，剩余新车价值的53%；

汽油：下降47.9%，剩余新车价值的52.1%；

CNG：下降49.9%，剩余新车价值的50.1%；

柴油：下降51%，剩余新车价值的49%。

插电式混合动力车：从-56.2%上升至43.8%，

纯电动汽车：从-61.5%上升至38.5%。

简而言之，一辆使用五年的纯电动汽车其价值还不到2021年新车价格的五分之二。这既是好消息也是坏消息。坏消息在于，那些选择购买电动汽车的人在出售时将面临更大的损失；此外，由于预测的残值是基于历史数据与估算得出的，纯电动汽车需要更高的首付款，并且在接下来的几年里也要支付更高的月供。

几年前购买特斯拉Model 3或Model Y的人，实际上已经为“财富税”付出了代价。

这消息同时也是个好消息，因为技术的快速进步往往在初期就会带来价格的大幅下降。最初的电话、电脑和存储器价格高得离谱，但随着需求的增加，生产能力与竞争加剧，最终使得产品价格越来越亲民。五年前购买电子产品的人花费更多，而如今购买的人则花费更少，因此他们在计算成本与收益时可能不会那么谨慎——只要将插电充电的成本与燃油价格相比即可。

电动车的残值还有回升的可能吗？有，但传统汽车制造商会竭力阻止这种情况过快发生，因为他们仍然依赖燃油车的销售来盈利。较高的标价意味着，即便电动车获得了补贴，并通过各种优势（更高的折旧额、无需支付停车费、快速通道节省的时间）部分抵消了成本，纸面上的亏损依然会很大。最大的转折点或许在于社会意识到电池和电动机无需维修就能行驶数十万公里——而“两年后电池就坏了”只是一个谬论。

雷诺Scenic E-Tech Electric的构造图，电池部分清晰可见（来源：雷诺）

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