“车辆如何实现并网扩展”——克里斯托夫·福克斯，Octopus Energy

在electrive LIVE活动中，Octopus Energy的电动汽车生态系统全球总监Christoph Fuchs阐述了如何实现Vehicle to Grid（V2G）技术的大规模应用。Fuchs在活动开始时警告称，如果未来电动汽车在傍晚高峰时段无人监管地充电，将会导致电网负荷过重。因此必须加快智能控制系统的建设。

据Christoph Fuchs所说，缓解电网压力的巨大潜力其实就存在于众多家庭门口：由于德国汽车的平均每日行驶里程仅为15.5公里，且车辆大部分时间都处于闲置状态，现代电动汽车具备极高的储能能力。

福克斯表示，只要考虑到相关技术参数，就会很快发现，使用普通电动汽车大致可以为一周的时间为“自己的房子或公寓供电”。实现这一目标的关键词就是车对家（V2H）和车对电网（V2G），即一种双向充电技术，通过该技术，电动汽车不仅能从电网获取电力，还需要时还能将驱动电池中多余的电能智能地反馈到家庭电网（V2H），或为公共电网服务而输送回电网（V2G）。

尽管如此，这项技术仍处于起步阶段，因为目前主要只能服务于那些拥有自家车道的少数客户。为进入大众市场，Vehicle to Grid需要一个“属于自己的iPhone时刻”，即让各项技术组件能够全面且无缝地整合为消费者可用的产品。

Vehicle to Grid需要“愿意参与的人”

对Octopus Energy而言，除了技术本身，更重要的是人，因为能源转型离不开“愿意参与的人”。为在人们对能源供应商充满疑虑的市场中建立必要的信任，该公司选择不使用自动化聊天机器人，而是以贴近客户的方式提供透明、易于理解的方案。

福克斯将英国的一项综合服务视为成功的范例，该服务将租赁、墙式充电站、智能电表、维护以及电力费用整合在每月299英镑的统一账单中。在德国，能源供应商也在通过与福特、奥迪等制造商的合作推出类似方案，对每千瓦时接入电网充电给予18欧分的补贴，若充电时间足够长，甚至可实现零费用充电。

V2G目前仅吸引早期采用者

关于目前的市场推广情况，福克斯承认尽管需求旺盛，但依然处于过渡阶段。“当然，必须坦诚地说，如今我们仍然只是在与早期采用者沟通，尚未触及大多数用户群体，”他在谈到硬件方面的初期投资需求时如此表示。

为克服这一状况并实现真正的规模效应，Octopus Energy采用了所谓的“Mobility Energy Flywheel”技术。这一良性循环将卓越的客户体验、不断增长的电动车主群体以及规模更大的虚拟发电厂结合在一起，进而提升服务标准并降低价格。最后，Fuchs呼吁整个行业：“让我们携手合作，更快地将更优质、更便宜的解决方案推向市场，让我们的客户满意。”

如需观看Christoph Fuchs的完整演讲，请使用文章上方的视频播放器或访问YouTube。