东方承诺与西方需求相遇：吉利如何为欧洲市场调整战略
除非你过去三年一直处于睡眠状态，否则一定已经注意到有大量中国汽车制造商涌入这里。
据最新统计，英国已有超过15家此类企业，欧洲大陆则有约40家，它们都在试图从彼此以及那些传统的欧洲品牌手中抢夺客户。
但欧洲消费者（包括英国的消费者）要求极为苛刻，因此中国品牌投入了大量时间来确保其汽车符合我们的口味。同时，它们也花费大量时间向我们表明自己正在这么做。
根据个人经验，有些品牌比其他品牌更成功，但为了深入了解各品牌是如何努力打造更具欧洲风格的汽车的，《EV Powered》采访了吉利汽车欧洲区产品定义与客户体验总监丹尼斯·韦因尔以及吉利汽车欧洲区车型负责人塞里诺·安杰洛蒂。
“并非错误，只是不同”
Serino一开始就明确表示，吉利的中国客户的需求与欧洲客户的需求并不相同。虽然目前的车型是在中国开发的，但他和Dennis的团队的职责是找出欧洲买家看重的方面，并据此提出修改建议。
“由于该产品在中国已经十分成熟，有些部分完全可以保持原样，这完全没有问题，”他说。“但有些方面确实存在明显的需求——并非因为中国的做法有误，而是因为欧洲的情况不同。”
“从产品开发来看，大部分工作都在中国进行。但在某些特定领域，我们要么在欧洲进行开发，要么将中国的开发成果与我们的要求相结合。”
数字鸿沟
Serino指出了欧洲与中国在消费者偏好上存在差异的三个关键领域，也是他和Dennis及其团队投入最多时间的方面——娱乐信息系统、驾驶辅助功能以及驾驶动态性能。
“中国的数字体验拥有完全不同的生态系统和需求，”他解释道。“中国的[驾驶员]喜欢频繁的干扰，喜欢以非常活跃的方式与产品互动——这对欧洲的客户来说可以说是非常烦人的。这是他们在[中国]让产品成功的做法，但并不适用于欧洲。因此我们需要重新定义互动方式，然后将其应用到具体的产品中。这项开发的很大一部分工作是在欧洲进行的。所以我们不仅要明确问题所在，还要落实解决方案。”
丹尼斯进一步指出，这“几乎是一个完全不同的生态系统”，有着不同的应用程序、地图系统以及数字助手。
继续谈论技术相关话题，塞里诺提到了全球驾驶员最反感的存在——ADAS，即高级驾驶辅助系统，比如车道偏离预警和驾驶员注意力警示功能。
尽管中国和欧洲的监管机构都要求配备此类系统，但驾驶员对它们的看法“存在显著差异”。
塞里诺以车道居中辅助功能为例：“在中国，市场更希望系统能尽快进行干预；而欧洲人则希望在感觉到车辆控制权可能被夺走之前，汽车就已自动回到车道中央。”
此外，不同的道路布局和使用习惯也是一个因素，因此吉利在欧洲的团队会利用该地区收集的数据来重新训练ADAS算法，以适应当地的地理条件及驾驶员的偏好。
无论询问谁，都很明显这方面还有改进空间——丹尼斯也承认这一点。“我们已成立专项小组来处理这个问题，因为我们现在还达不到预期的水平。”
有趣的是，该专项小组的职责不仅包括ADAS系统启动的频率和主动性，还包括驾驶员调整这些系统以及警告音的音调和音量的难易程度。丹尼斯承诺即将推出相关更新。
从实际使用层面来看，东西方驾驶员的偏好也存在很大差异。塞里诺解释说，欧洲驾驶员对车辆动态性能的要求要高得多。
“中国人喜欢高度的舒适性，以及非常柔和的转向手感，这些我们都认为是某种人为的、近乎不自然的汽车操控方式。而欧洲消费者，即便是主流群体，更看重操控感、更直接的转向响应，以及虽然硬朗但不会让人不适的悬挂系统。他们希望感受到车辆的技术实力。”
因此吉利欧洲公司建议对从悬挂、转向到制动系统等所有方面进行改进。“这对中国来说是一项重大挑战，因为那样做的话只需简单地说‘行’就可以了，”塞里诺补充道，“但这并非吉利的理念，吉利的理念是坚定地致力于为欧洲市场推出适合那里的产品。”
学习过程
为确保旗下车型符合欧洲消费者的喜好，他们一方面会收集媒体和车主的反馈。迄今为止，他们已与超过1,000名客户进行了交流，并持续关注新闻报道和社交媒体，以了解市场态度。
丹尼斯表示：“我们会综合所有这些反馈，判断哪些做法有效、哪些无效，再将这些信息应用到新项目以及我们正在进行的更新和迭代中。”
他以中央用户界面为例，称其“在易用性方面未能完全满足用户需求”。“我们已经在为未来的项目寻找解决方案，同时所有目前驾驶吉利汽车的客户也将获得此次更新。”
当然，倾听欧洲客户的需求与说服中国老板变革的必要性截然不同。
在吉利工作了七年的塞里诺承认，要让总部意识到这些差异对品牌成功至关重要“绝非易事”。
“一切都必须有合理的依据。我们尽量用数据来支撑我们的决策。例如，为欧洲市场进行车型调整需要投入资金，而不这么做则更简单。因此，你需要阐明其中的优势、价值以及品牌声誉，证明付出这些努力是值得的。”
为当地人打造本地汽车
为中国市场优化汽车是一回事，但MG、比亚迪和奇瑞等诸多竞争对手都计划在欧洲为欧洲消费者开发和生产汽车。
吉利也在走类似的道路。7月，它宣布与福特在西班牙共同建立制造基地，丹尼斯表示该集团正在研发符合欧洲需求的汽车。
“我们目前正在明确找出存在的差距——属于哪个细分市场、何种车身类型、何种动力系统？我们正在解决这些问题，并将在不久的将来推出首批根据欧洲需求打造的车型。”
虽然对具体车型讳莫如深，但丹尼斯确认吉利正将目光投向快速发展的小型车市场。他表示，产品、战略和销售团队正以“统一的声音面向中国”来规划欧洲产品线的发展路线。
“目前中国市场非常看重价格，但对车型尺寸并不敏感，”他指出。“而在欧洲，我们则非常重视车型尺寸。我们寻求的是B级或A级上段的车型，以及C级下段的车型，因为这些细分市场的销量占比很大。”
虽然这暗示了可能会推出城市轿车或家用掀背车，但我们已经知道，与福特合作推出的车型中将包括一款更小的电动C级SUV，其竞争对手很可能是斯柯达Elroq和起亚EV3。丹尼斯表示，这款车将成为吉利在欧洲市场的“关键成功因素”，因为它是为该市场量身定制的。
我们还知道，吉利的欧洲产品线将继续同时提供纯电动动力系统和混合动力选项。
丹尼斯解释道：“从长远来看，电气化是市场的必然发展方向。英国有这样的例子，向纯电车转型的趋势已经非常明显。但在其他一些国家，这一转型速度并不快，消费者虽然希望拥有电动车的驾驶体验，同时也需要具备累计行驶1,055公里的续航能力。”
在2028年首批欧洲制造的吉利车型问世之前，我们将推出七座版Monjaro SUV以及造型硬朗的KO11，这两款车均在中国研发，随后由塞里诺和丹尼斯的团队进行适配。
不过，未来还会有更多以欧洲为主导的产品推出。丹尼斯表示：“从明年开始，我们就有一些以欧洲为中心的项目，由我们负责推动其大规模生产。”
“它甚至还未在中国推出。因此我们正在提出相关请求。我们是核心力量，负责制定相关要求。”