2026年FIAA展上我们所见：马德里推出的巴士、长途客车及新车型
上周在马德里举办了2026届FIAA展会。该展会推出了多款新型巴士产品，包括15米长的Irizar i3电动巴士、通过欧洲认证的Marcopolo–Volvo Paradiso G8巴士、Iveco Bus eFlexy电动巴士，以及新款13米长的BYD–Castrosua低入口巴士；同时Farizon和Zeroid品牌也首次亮相该西班牙展会。
此次展会还为9月23日在马德里颁发的2027年可持续巴士奖提供了举办场地。Solaris Urbino 18氢能源新一代车型获得了城市公交类奖项，纯电动的BYD B12.b HF赢得了城际巴士类别的奖项，而Irizar i6S Efficient Scania PHEV则获得了长途客车类奖项。因此，这三款车型分别代表了本届获奖作品中的燃料电池电动技术、纯电动技术和插电式混合动力技术。
FIAA还举办了2026年可持续公交之旅的站点活动，汇聚了制造商、供应商、运营商及行业专家，共同探讨零排放公交转型中的合作伙伴关系、投资机会以及新的商业模式。
麦肯锡公司的Lena Bell博士和Tobias Schneiderbauer博士分析了公交制造商的竞争格局以及自动驾驶技术的作用；而运营商方面的观点则由Moventis的Ian Livesey、ANAV的Francesco Romagnoli以及Arriva Spain的Antonio Cendrero Querol代表阐述，重点讨论了资金问题以及运营商在电池、充电和能源管理领域日益加深的参与度。
参与讨论的制造与供应方包括IVECO BUS的Marco Zanchetta、BYD欧洲公司的Stéphane Espinasse、Otokar欧洲公司的Umberto Mauri以及ZF集团的Fabian Schumacher，讨论内容还涉及合作伙伴关系、本地化生产以及不断变化的欧洲监管框架。
以下是各家制造商在展会上的产品概览。
FIAA 2026，各制造商一览
Anadolu Isuzu
展出了三款巴士：采用混合动力配置的Kendo车型、一款新产品；配备康明斯引擎的传统动力Grand Toro柴油客车，颜色为黑色；以及专为城市和城际运输设计的白色电池电动车型NovoCiti Volt。
比亚迪
在多年合作的基礎上，比亚迪与Castrosua共同开发了一款13米长的低入口公交车，并在FIAA上展出，该车型可注册为I类或II类车辆。其载客量可达55人，配备560千瓦时的电池，充电方式包括传统的CCS2接口充电、受电弓充电，以及所谓的“双枪”插电式充电，后者可通过两个充电端口同时充电，最大功率可达384千瓦。在马德里展出的这款车配备了Fainsa座椅，而空调与供暖系统的额定功率分别为38千瓦和47千瓦。
该展台上还展示了比亚迪B12.b HF，这款纯电动二类高地板车型将刀片电池集成在底盘中，于2025年底上市。该车型还荣获了2027年“可持续公交奖”中的城际运输类别奖项。
戴姆勒巴士
戴姆勒巴士在制造商新闻发布会上首先展出了六辆巴士。戴姆勒巴士西班牙公司首席执行官兼总经理亚历杭德罗·阿尔卡尔德强调了国内市场的强劲势头，称该公司在2026年已售出900辆巴士，市场份额超过20%。
在展出的六辆车辆中，有两辆为纯电动车型：城市型eCitaro和二类客车eIntouro，两者均以绿色呈现。与它们一同参展的还有三辆红色款的传统动力Setra车型：用于城际运输的多用途混合动力版，以及适用于长途客车的ComfortClass和TopClass版本。最后一款车型则是采用安全客车配置的梅赛德斯-奔驰Tourismo。
Farizon
吉利集团旗下的法利森将专为欧洲市场打造的12米全低地板电动城市公交车C12E引入马德里。有趣的是，该车的型号名称与金龙的一款电动一级客车相同。其尺寸为长12,000毫米，宽2,550毫米，高3,225毫米，轴距为5,800毫米，前后悬分别為2,750毫米和3,450毫米，最小离地间隙为130毫米。根据所选配置不同，总载客量约为90人，标准布局包括27个座位、两个可折叠座椅以及驾驶座。无障碍设施包括手动坡道，也可选配电动坡道。
CATL LFP电池的容量为422千瓦时，还有466千瓦时和512千瓦时的版本，由12组电池组成。通过CCS2标准实现直流充电。该电动动力系统的工作功率为215千瓦，峰值功率可达350千瓦，额定扭矩和最大扭矩分别为1,200牛米和2,800牛米。
专为郊区使用而设计的13米低入口版本也计划于2027年初上市。
Ferqui
在FIAA展会上参展的西班牙客车制造商中就有Ferqui，该公司与Zeroid一同在马德里推出了新款eSenda。这款全电动中型客车基于Zeroid Force平台打造。
该车辆的长度为7.49米，可搭载19名乘客。展出的这款车型是为多种使用场景设计的，涵盖城市交通、城际运输以及摆渡服务等。车上还配备了头顶行李架。
电池的容量为120千瓦时，最大功率输出为150千瓦。
除了eSenda之外，Ferqui还展出了三款采用传统动力系统的迷你巴士，分别基于梅赛德斯-奔驰Sprinter（Sunlife）、雷诺Master（Cité）和依维柯Daily（Dino）打造。在FIAA展会上，Ferqui还与同样在西班牙销售Temsa汽车的Marin Ayala签订了Sunlife的经销商协议。
Higer
在Higer巴士公司的展台旁，除了电动底盘外，还有一款经过改进的Fencer车型，现名为F6 Integral EV。该车型最初是与斯堪尼亚共同开发的，但这一版本完全由Higer独立设计制造。它是一款电池驱动的高地板二类巴士。
除了城际车型及底盘外，Higer还展出了两款完全由该公司自主开发的车辆：长度略低于9米的Azure城市巴士，以及属于全新“V系列”客车产品线的13米长传统动力长途客车V13。
Indcar
“我们希望成为欧洲最大的迷你巴士制造商，目前我们正朝着这个目标稳步前进，”Indcar首席执行官Gaël Queralt在FIAA展会上表示。
该公司不再仅与伊维柯合作。在收购CarBusNet之后，Indcar还开始与戴姆勒携手，在梅赛德斯-奔驰Sprinter底盘上打造小型巴士，由此诞生了Spica和Shaula两款车型。此外展出的还有基于伊维柯Daily底盘打造的紧凑型Wing客车，以及纯电动城市巴士e-Moby。
在西班牙，Indcar无疑是该国最大的客车改装商。在国内市场之外，意大利是该公司最大的市场，占其业务量的45%，其次是法国，占比18%，西班牙则占24%。
Irizar
这家巴斯克制造商为西班牙首都带来了四款巴士：两款纯电动车型，以及两款传统柴油动力车型。
Irizar e-mobility持续推进产品开发工作，仅在几个月前就推出了新一代高效ie有轨电车。在推出标准13米型号之后，该公司还开发了II类高地板i3 NF（普通地板）车型，在马德里展出了其15米长、三轴版本的车型。
这款15米的Irizar i3电动有轨电车可容纳多达65名坐席乘客及1名行动不便的乘客，此外还可承载40名站立乘客，同时拥有7立方米的行李存放空间。其驱动系统配备有安装在中央的同步电动机，额定功率为380千瓦，峰值功率可达400千瓦，还配有三速变速箱以及高效碳化硅逆变器。电池容量则为528千瓦时。
该车辆配备双中门、Masats KS7升降装置、LED内外照明系统、助听器用的磁感应环、对流式加热系统、Actia音频系统以及预热装置。Inova i4座椅配有过道侧扶手、两点式安全带和USB接口。
除了这两款采用浅青铜色涂装的电动车辆外，Irizar还展出了其旗舰产品——深青铜色的i8客车以及i6S车型。
Iveco Bus
Iveco Bus欧洲销售运营副总裁Giorgio Zino将这款新车型描述为“我们迈向产品系列电气化进程中的又一步”。
这款新车型名为eFlexy：它是一种微型巴士，更准确地说，是基于Ducato底盘并由Olmedo公司改装的电动厢式车。其长度不到6米，专为按需运输服务及城市服务而设计。预计将于2027年第一季度开始交付。
在FIAA展会上展示的这款车型除驾驶员外还可容纳13名乘客，拥有连续的平地板、安装在地板下方的可伸缩式后部液压升降装置以及3立方米的行李空间。而eFlexy City版本则可容纳多达17名乘客，并配备了宽度为1,200毫米的侧门。
两个版本均采用相同的动力系统，包括205千瓦的电动机和110千瓦时电池组，宣称的续航里程超过300公里。充电方式包括最高22千瓦的交流充电和最高150千瓦的直流充电。该车提供三种驾驶模式以及四种再生制动级别。
展台上还有另外五款熟悉的车型：一款Evadys、两款Crossways（其中包括电动版本）、一款eDaily以及一款G-Way。
Karsan
Karsan带来了三款电动巴士参展。第一款是6米长的e-Jest，第二款是8米长的e-Atak；据Karsan称，这两款车在过去五年里分别成为欧洲最畅销的微型巴士和中型巴士。此外，展台上还有12米长、适合城际运输的低入口配置的e-Ata巴士。
虽然这并非一款新产品，而是一项战略层面的重大进展。随着高层管理层的更迭，这家总部位于布尔萨的制造商将从今年秋季开始在欧洲市场，包括意大利，推出柴油巴士，首款车型为8米长的Atak。
目前，Karsan在三大洲的28个国家拥有超过2,500辆电动巴士在运营。2026年上半年，该制造商在欧洲市场的份额为6.8%，在所有厂商中排名第七。
Marcopolo – Volvo
经过数月的期待，这款产品终于问世。在2026年的FIAA展上，Marcopolo与Volvo Buses共同推出了经过欧洲认证的Paradiso G8客车版本。
在马德里展出的这款车辆长度为13米，同时也会提供12.40米版本。首批上市市场为意大利和法国。该车型还将在11月的里米尼IBE展会上展出。
Otokar
Otokar与其长期合作的经销商Somauto一同出席了此次展会。
共有五款巴士展出，首当其冲的是6米长的电动自动驾驶巴士Autonomous eCentro，它刚刚在奥地利由Postbus支持的试点项目中投入使用。该电池电动系列还包括一级巴士eKent和二级巴士e-Territo。最后展出的是Navigo和Ulyso两款客车。
Pagliani – Zonson
不仅意大利，西班牙也在其目标范围内：Pagliani Service同样着眼于伊比利亚半岛的巴士市场，他们携12米长的低地板电池电动巴士Zonson参加了FIAA展会。
Pagliani是中国制造商Zonson Granton的官方经销商。
Zonson City Joy 12是一款12米长的电池驱动低地板公交车。Pagliani是这家中国制造商的官方经销商，该制造商隶属于中国的IT企业中兴集团。首批运抵意大利的这类车辆是几年前由Cavourese购买的，被用于都灵原有的GTT公交线路。
最近，Pagliani与Basco组成临时联盟，在Autobusweb报道的针对600辆电动公交车的最新Consip招标中获得了多项资格。
Solaris
Solaris Bus & Coach在马德里可谓如鱼得水：这家波兰制造商隶属于西班牙的CAF集团，自2010年起就在伊比利亚市场开展业务，至今已交付超过1,000辆车辆。其新一代Solaris Urbino燃料电池公交车还获得了2027年可持续公交奖的城市类别奖项。
对于FIAA而言，Solaris专注于一款车型：采用亮酸绿色涂装的Urbino 15 LE三轴巴士。“15”代表其长度以米计，而LE则表示低入口设计。这款电动巴士也可注册为二级车辆，并非全新车型，但已搭载了制造商全新的电动巴士模块化平台。
该集团未能在2026年底前将原本预期推出的新型零排放城际巴士带到马德里，其上市时间现定为2027年上半年。
与此同时，Solaris已启动工业扩张计划。在波兹南东南约35公里的Środa Wielkopolska，该制造商对现有工厂进行了改造，并在Bolechowo工厂旁新建了一处总装厂。新工厂每年可增加约500辆公交车的生产能力，使整体年产能接近2,000辆。
Solaris还在Środa Wielkopolska购得了一块47公顷的土地，计划在那里建设另一家工厂。该工厂也将用于生产城际公交车，预计将于2029年投入运营。
在欧洲以外的市场拓展也在同步进行。Solaris已开始接收来自美国和加拿大的首批订单。10月4日，在由美国公共交通协会在芝加哥举办的APTA EXPO上，该制造商将推出专为北美市场设计的Urbino车型。
Temsa
Temsa为2026年的FIAA展会选择了两款紧凑型车辆。第一款是该制造商的紧凑型客车Prestij的新一代产品，它为III级市场进行了大规模重新设计。
第二款则是Temsa最新的电动车型——电池驱动的Avenue Neo 9e，该制造商称其堪称“颠覆性产品”。
Unvi
Unvi推出了新款Unvi XL，这款客车基于梅赛德斯OC 500 RF底盘打造。据该公司介绍，展出的车辆是专为左舵市场设计的新系列中的首辆车型。
该项目是在最初为英国市场推出的计划基础上扩展而来的，当时Unvi曾在沃尔沃底盘上开发出一款已通过认证的车型，现在首批车辆正进入交付阶段。该系列包括两轴和三轴配置：为英国市场准备了12.8米长的版本，同时还计划推出长度约为13米的车型以及名为XXL的三轴配置版本。
根据不同配置，不含卫生间和轮椅通道的版本最多可容纳59名乘客，而其他配置则提供53个座位。
宇通
宇通客车也出席了FIAA展会，西班牙是其重要的欧洲市场之一。
展会上展出的是该郑州制造商的纯电动二类车型IC12E。宇通还带来了T系列中的电动大巴以及U系列中的纯电动城市公交车。
Zeroid
Zeroid是由QEV Technologies推出的100%纯电动车辆品牌，属于巴塞罗那地区前日产工厂再工业化项目的一部分，同样出席了FIAA展会。
此次展会上最值得关注的新产品是Force Central低地板巴士，它实现了全球首秀。M3电动平台专为简化汽车制造商生产低地板巴士的流程而设计。
新款Force车型提供135千瓦时和170千瓦时的电池配置。采用更大容量电池的版本，根据SORT测试标准，其续航里程可达352公里。最大允许载重提升至7吨，且得益于后轴布局，该平台可容纳多达30名乘客。
除了Force Central Low Entry车型外，Zeroid还展出了eCitybus+车型，它基于Force底盘-驾驶室平台打造，车身及内饰由Tekaydinlar公司提供。
在FIAA展会上展示的这款车辆是为位于格兰卡纳里亚岛的运营公司GLOBAL设计的。其配置包括15个座位和7个站立式座位，加上司机共计可容纳22名乘客。140千瓦时的电池根据SORT测试标准，其续航里程可达309公里，而电动马达的最大输出功率为150千瓦。
Zeroid技术也在该公司展台之外得到了展示。Force平台是与Ferqui共同开发的eSENDA巴士的核心技术，这款7.49米长的中型巴士可容纳19名乘客；配备140千瓦时电池时，其宣称的续航里程可达325公里。