拥有电动自行车12年，我学到了什么

2014年5月20日，我在犹他州蒂姆帕诺戈斯山的阿斯彭格罗夫小径上，驾驶着尼桑聆风电动汽车和电动自行车。照片由弗里茨·哈斯勒拍摄。

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我总共购买了7辆电动自行车，但目前仅剩下3辆能正常使用。下面提到的第1、2、3、4辆自行车不得不被丢弃，因为维修成本过高，或者制造商无法提供功能正常的电池。如果是普通自行车或电动自行车的车轮、轮胎、变速器或刹车出现问题，可以在任何提供全方位服务的自行车店购买零件并进行维修。但对于电动自行车而言，一旦电机、电池或控制系统出现故障，往往必须回到购买时的店铺进行维修。即便如此，涉及电动自行车专用部件的问题几乎总是需要寄回美国的经销商处维修或直接从该经销商处购买零件。目前在美国有数百家制造商销售电动自行车，但实际上没有一家是在美国本土生产这些车辆的。此外，各家制造商的电池也是如此。

这些部件通常都是该款自行车专用的。如果您的电动自行车的制造商倒闭或无法提供替换电池，您就无法修理车辆，只能将其丢弃。虽然您可能仍拥有一辆外观漂亮的自行车，但如果没有正常工作的电机、电池和控制系统，由于重量过重，它很可能不适合作为代步工具。最常见的两种电动自行车电机品牌是Brose和Bosch。我主要使用过Brose品牌的电机，但不推荐它——我的Brose电机已经坏了四次，不得不进行修理或更换。现在我拥有的自行车分别配备了Brose、Bosch和Shimano品牌的电机。

我的电动自行车故事

2012年，我有机会试骑一款欧洲产的Cannondale电动自行车。那家自行车店的老板在一场贸易展上买下了这些车，由于美国境内没有欧洲电动自行车的保修服务，它们其实并不对外销售。不过老板还是允许我骑出去试一试。离自行车店不远处有一条非常陡峭的骑行路线。那一刻我就彻底被电动自行车吸引了。我很快意识到，电动自行车解决了骑自行车的三大难题：1）骑行上陡坡；2）迎着强劲的逆风骑行；3）在通勤途中因过度用力或骑行时间过长而变得大汗淋漓、精疲力尽。

为什么86岁的我骑电动自行车时会感觉自己像20岁一样？2017年的一次水上滑雪事故让我的前庭（平衡）系统受到了损伤。情况严重到让我在崎岖的地面上行走或在没有扶手的楼梯上攀爬都变得十分困难。令人惊讶的是，尽管平衡系统受损，骑自行车时我却不会感到平衡问题。事实上，我甚至还能骑一些难度较高的单轨越野路线。出于某种我不明白的原因，平衡对我来说不再是问题。此外，电动马达也弥补了我因年龄增长而导致的腿部力量和耐力的下降。

2014年，我买了七辆电动自行车中的第一辆——一款采用后轮驱动系统、配备混合轮胎的Emotion Erace型号。它就是本文的首张照片所示的那辆。这也是我唯一一辆带有油门装置的电动自行车。其余五辆都属于第一类电动自行车，其电机功率限制在250瓦，仅具备助力功能，最高辅助速度也为每小时20英里。不久之后，我完成了第一次穿越犹他州蒂姆帕诺戈斯山（海拔10,200英尺）的完整高山环线骑行，起点是我的家，沿着普罗沃河公园道前行，然后经过桑丹斯滑雪场那段极为陡峭的路段，越过海拔8,000英尺的山顶，绕过蒂姆帕诺戈斯山，最后通过默多克运河自行车道返回家中，全程共计33英里。有一次我仅靠自己的力量，骑着碳纤维公路车完成这段路程，差点丧命。

我的第二辆电动自行车：2015款Stromer ST1——3级车型，瑞士制造，后轮驱动，配备前悬架和碟刹，最高时速可达28英里。由于它和我的Easymotion电动自行车一样属于后轮驱动的重型车型，因此前拨链器有3个档位，后拨链器有9个档位，总共可组合27种档位（见下方我兄弟骑着黑色Stromer的照片）。这是一款在瑞士制造的豪华型、品质上乘的自行车。不过，即便有27个档位，在阿尔卑斯环线的一些陡坡路段依然很吃力，因为即使依靠全功率的电动辅助，上坡时仍需要耗费大量体力。如果换用一块更大的电池，并在平缓路段以低辅助模式行驶，我就能够在不耗尽电量的情况下完成33英里的全程骑行。可惜，五年后这辆Stromer自行车就不再正常使用了。我花了400美元购买了一块新电池，但问题并不只是出在电池上。M地的Crazy Lenny’s Ebikes店

威斯康星州的阿迪森还要求再支付1,500美元用于更换新电机。那时我已经不喜欢后置轮毂电机了，于是便放弃了那辆自行车。

我的第三辆电动自行车就是上面展示的iZip中置驱动型车型。那是我的第一辆中置驱动电动自行车，尽管只有7个档位且全部位于后拨链器上，但它仍能像山羊一样轻松爬坡。我了解到，与后置轮毂电机电动自行车不同，中置驱动型的电动机和骑手都能享受到后拨链器带来的档位优势。这意味着只需付出适度的力气就能攀登非常陡峭的坡度。

我的第四辆电动自行车是2018款Class 3 Bulls E-Stream EVO FS AM 45型中置驱动山地车，2019年11月13日以3,000美元的价格从Salt Lake Ebikes处购入作为试用款。它在下面照片的左侧。这款车配备全悬挂系统、碟刹、铝制车架、2.2英寸的轮胎，以及Brose品牌的350瓦特中置驱动电机（扭矩90牛米，效率380%），还有容量为648瓦时的大电池。当时我并未意识到自己买了一辆如此出色的自行车，但经过超过8,000英里的骑行后，我渐渐爱上了它。骑在上面感觉非常棒，能轻松应对单轨越野路线的艰难路段，而且电池容量很大。作为Class 3级别车型，它在下坡时最多可提供28英里/小时的助力，如果体力足够，在平地上也能获得助力。全悬挂系统即便在平坦的Murdock路线上也能让骑行更加舒适，不过这条路在城市街道之间的过渡段较为颠簸。全悬挂系统让在碎石路上骑行变得轻松，同时也实现了越野驾驶的可能。

牙齿都在打颤。这辆车的两个轮子都是27.5英寸的。它仍然配备有两档的前拨链器以及后端的9个档位，总共可形成18种组合。这辆车的重量约为50磅。

我的第五辆电动自行车：2021款Fantic XMF 1.7 Class 1型号，时速20英里，配备Brose 250瓦电机、S-MAG-90 NM控制器，采用中置驱动电机及720瓦时电池，属于山地车类型。它装有全悬挂系统和碟刹。这是我第一辆带有下沉式座椅的自行车。我特意驱车100英里前往密歇根州埃斯卡纳巴的Cycle City Out-Doors门店，想购买Bulls品牌的车型，却被告知我最钟爱的这辆车的Brose电机需要数周时间才能修好，还得寄回西雅图重新组装。我每天都会骑车，无法忍受数周没有好车的日子。令人惊喜的是，Cycle City居然有这款出色的Fantic山地电动自行车现货，于是我花了6000美元买下了它。意大利的Fantic公司以竞技摩托车闻名，但涉足电动自行车领域还是新手。这辆车的表现也非常出色，虽然最高时速仅20英里，但骑起来并不费力就能达到这个速度。下沉式座椅上有一个杠杆，按下后座椅会下降……

座椅可向下调整数英寸。它主要用于极端的下坡山地骑行，对于身材较矮的人而言，也能将座椅调至更低位置。该自行车配备2.2英寸的轮胎，前轮直径为29英寸，后轮则为标准的27.5英寸。较大的前轮使得在非铺装路面上骑行时，更容易越过大石头、树根等障碍物。在最新的山地电动自行车上，前拨链器已被取消，而后拨链器拥有12个档位且变速范围很广。这款自行车的重量为50磅。

我的第六辆电动自行车是一辆售价2000美元的BESVY。这是一款全悬挂、大电池、中置驱动、一级能效等级的经济型山地自行车，仅配备一个带有10个档位的后拨链器。

我的第七辆电动自行车：一款Bulls Copperhead全悬挂型大容量电池、中置驱动系统的1级山地电动自行车，用来替代我原来的那辆Bulls自行车（3），因为我已经无法再买到功能正常的电池了。这款车的最大创新之处在于它有一个可通过蓝牙与我的智能手机连接的控制单元，我将在以后的文章中详细介绍它的独特功能。

通常我会同时拥有两辆电动自行车。很多时候，其中一辆不得不放在维修店里。由于我几乎每天都会骑车，所以几乎总能有一辆车可以骑行。另外，拥有两辆车还能让家人与朋友也能和我一起骑车。

这个故事的教训是：如果希望长期获得售后维修服务，就只应从最大的品牌（如Specialized、Trek或Bulls）以及像盐湖城里的Salt Lake Ebikes这样信誉良好的电动自行车店购买。同时，切勿选择装有Brose电机的车型。上文提到的那辆BESV这类折扣车就是从Salt Lake Ebikes购买的，但如果它无法维修或该店倒闭，我准备放弃它。