欧洲的残值情况如何？
您可以通过 Substack 订阅、Patreon 或 Stripe 支持 CleanTechnica 的工作。在面对内容抓取人工智能、反社交媒体现象、通货膨胀等种种挑战的情况下，您的支持有助于我们持续产出每周更新的高质量原创内容。
了解残值的变化趋势以及过去几年推动这些变化的因素。
电动汽车的折旧情况如何？
乍看之下，纯电动车的残值似乎低于其他动力类型的汽车。但分析表明，这种明显的差距部分是由暂时的市场动态、政策设计以及新车型价格的下降所导致的，并非因为市场对二手纯电动车存在结构性需求不足。一旦将这些因素考虑进去，情况就会更加平衡，显示出市场正在逐步成熟。
纯电车与汽油车的差距并不如表面数据所示那么大。在扣除通货膨胀、购买补贴及购置税因素后，2025年的差距从12.9个百分点降至7.7个百分点，这说明部分差异是由政策与价格因素造成的。
新款纯电车价格的下跌对二手纯电车的价值产生了很大影响。当将二手纯电车与当前新车的价格进行比较时，其与汽油车的差距进一步缩小至2.6个百分点，这表明买家认为二手纯电车与汽油车的价值更为接近，而非标准RV指标所显示的那样有较大差距。
纯电车市场并非整体同步变动。西班牙的纯电RV车型表现稳定，法国的市场依然相对强劲，而意大利则出现了更明显的下滑。小型纯电车的表现也优于大型、高价的车型，同时欧洲品牌往往能保持更高的价值。
市场信心的迹象正在显现。从历史数据来看，纯电动车的贬值幅度通常随使用时间和里程增加而变大，但这一差距正在缩小，近期的趋势也表明纯电动房车的波动性在降低，并逐渐趋于稳定。
政策与行业举措有助于巩固这一进展。电池健康状况认证、汽车制造商认可的二手车计划、更完善的可转让保修服务、针对二手纯电动车的融资产品以及设计更合理的税收措施，都能降低买家的不确定性，增强信心，从而推动二手纯电动车需求的增长。
然而，传统的房车估值方法忽略了关键参数
有一些因素会影响所观察到的原始房车价值百分比，却无法准确反映市场内的实际趋势。
通货膨胀：首先需要考虑的是消费者价格指数（CPI），在2020年至2026年期间，所有被研究国家的这一指标均出现了显著上升。由于名义残值率并未考虑货币价值随时间的变化，通货膨胀会扭曲实际观测到的残值，从而导致车辆使用期间的残值出现虚高的现象。
购车补贴和购置税会影响新车的实际购买价格，但并未体现在传统的残值计算中。由于电动汽车通常享有补贴，而内燃机汽车则需要缴纳税费，因此若以零售价而非首任车主的实际支付价格来计算，电动汽车的残值可能会出现人为偏低的状况。
数据构成的变化：最终修正考虑了数据集随时间发生的变化，例如较老款纯电动车的占比逐渐上升。由于这类老旧车辆的剩余价值通常较低，这可能导致平均剩余价值百分比出现下降的假象。因此我们采用基于OLS的调整方法，控制车辆年龄、行驶里程、动力系统、所在国家及细分市场等方面的差异，从而得出更能反映实际发展趋势的剩余价值变化曲线。
与当前新车价格的对比：该报告主要关注实际有效剩余价值，因为这对计算车辆总拥有成本最为重要。不过，为了提供更全面的背景信息，了解剩余价值与当前新车价格之间的差异也很有帮助，这能反映买家在转售时选择购买二手车还是同等配置的新车时的决策依据。
电动汽车的保值能力优于租赁行业的说法
在综合考虑所有五个参数后，电动汽车与燃油车之间的折旧差距实际上比宣称的要小80%。
那么剩余的差距由什么造成？
与当前新车相比仍存在的残值差异可能源于以下因素……
电池电动汽车技术的进步：较新的电池电动汽车通常续航里程更长，充电性能也更好。这使得买家更看重新款电池电动汽车，从而导致其新旧车价差距比燃油车更大（因为燃油车的技术改进较为渐进）。
纯电商务车的税收优惠：纯电汽车通常比同级别的汽油车享受更低的税率，这使得购买新纯电汽车的成本低于同类汽油车。这一优势提升了企业为员工配备纯电商务车的能力，进而拉大了新车与二手车之间的价格差距。
二手车买家的价格敏感度更高：尽管纯电汽车能大幅降低运营成本，但其较高的初始购置费用可能会让二手车买家望而却步。为吸引二手车买家选择纯电汽车，其价格需与同级别的二手汽油车相近或相当（而此时新纯电汽车的价格仍略高于新汽油车）。
消费者对二手纯电汽车的顾虑更多：这种顾虑可能源于充电设施及成本的不确定性、对电池寿命的担忧，或是对这项新兴技术整体的不安情绪。
电动车的残值正在趋于稳定
在经历了一段时间的较大波动后，电动车的残值显现出稳定的迹象。
过去两年中，纯电动车残值百分比的下降幅度似乎正在放缓；2024年下半年纯电动车的残值百分比下降了2.3个百分点，而2025年下半年仅下降0.7个百分点，其波动性低于燃油车。
行业应对措施
T&E认为，租赁公司应抓住人们对二手电动车租赁需求增长的机遇，提供更长的租赁期限。同时，汽车制造商必须规范电池健康证书及认证二手车计划，以消除买家的顾虑。
电池健康状况检测：电池检测报告能够证明电池的实际状态，从而提升买家的信任度，而电池状况直接影响车辆的续航里程和价值。欧洲最大的汽车转售商BCA发现，经过检测认证的电动汽车其转售价格平均高出约1.4%，且销售速度更快，平均只需2.7天；与此同时，Arval已在英国和欧盟地区颁发了超过3万份电池健康状况证书。
汽车制造商推出的认证二手车计划：多家汽车制造商通过成熟的认证二手车项目来增强消费者对电动汽车二手车的信任，其中包括斯泰兰蒂斯、起亚和梅赛德斯-奔驰。比亚迪则更为完善，推出了专门的认证二手车计划，包括179项检查项目、90分的电池健康度保证、1年/2万公里的整车保修期、剩余8年/20万公里的电池保修期，以及2年的道路救援服务。
行业折扣与优惠融资：折扣和较低的融资利率有助于维持对新型纯电动车的需求，同时降低消费者的前期成本。然而，过度的折扣也会拉低二手纯电动车的基准价格，从而对车辆残值造成压力。因此，有针对性的、可预见的支持与优惠融资比大规模、频繁的降价更为可取。
通过租赁和金融产品提升二手纯电动车的可负担性：二手纯电动车租赁及定制化的金融产品既能增加人们购买二手电动汽车的渠道，又能保障车辆残值。正如Ayvens的再租赁计划所示，租赁方式在首期租约结束后折旧更为平缓，从而能够降低每月的租金。专门的金融产品也能提升消费者的支付能力，通过提高可负担性而非直接降低车辆价格来支持电动汽车市场。
延长直接租赁期限：更长的租赁周期可以将纯电动车的折旧分摊到更多年份，从而降低每月的租赁成本，并有助于规避残值风险。不过，目前租赁行业提供的选择仍然有限，部分原因是客户和车队仍更倾向于较短的更换周期以及更新的技术。
建立信任的措施已被证明能有效提升二手纯电动车的价值，但其应用范围依然有限：电池健康状况证书、经过认可的二手车计划、保修服务以及原厂支持的检测，都能直接解决买家对电池状况和可靠性的担忧。在那些已实施这些措施的领域，它们确实能够提升信任度、加速销售并维护残值，但目前整个行业尚未广泛且一致地采用这些措施。
政策建议
T&E还呼吁欧盟立法者支持即将出台的《企业清洁车辆法规》（CCVR），该法规将为大型企业的车队设定电气化目标。T&E认为，这一法规不仅能保障电动汽车需求的持续增长，还能通过成熟、可预测的市场机制缩小现有的折旧差距。
标准化电池健康认证：欧盟已通过“电池护照”举措朝这一方向推进，该制度将于2027年2月18日起强制实施，用户可通过二维码查看电池的识别信息、性能数据及耐用性数据；同时还有欧7标准对电池的耐用性提出了要求。未来的目标应是在此基础上进一步发展，形成一套简单、可比较且面向消费者的电池健康标准，让二手市场的买家拥有一个可靠的可参考依据。
引入强制性的电池健康状况披露机制：要求在车辆转售时进行标准化的电池健康检查，能让买家更清楚地了解电池状况及未来的衰减风险。这一措施的实施成本相对较低，但需要可靠的检测方法以及明确的责任界定规则。拟议中的汽车二氧化碳排放标签规定要求经销商根据车辆车载显示屏已有的数据，向买家告知纯电动车和插电式混合动力车的电池健康状况。
通过保修和电池翻新服务加强电池保护：在欧盟，纯电动车的电池保修期通常为8年或16万公里。这些保修条款应实现标准化，可在不同车主之间转让，并由各原始设备制造商统一执行，以此提升消费者信心。从2027年起，欧盟电池护照可通过提供标准化的电池健康数据及更清晰的保修申请流程来支持这一目标。对于已过保修期的老旧纯电动车，通过针对性的电池翻新服务或认证模块更换，可延长车辆使用寿命并提升其转售价值。
将税收作为支撑二手纯电动汽车需求及残值的工具：增值税或车辆税的减免能够降低购买成本，同时让二手车的售价保持较高水平（为提高售价留出一定空间）。这些措施易于宣传和实施，但在纯电动汽车残值稳定之前的过渡期内，需要权衡公共收入方面的问题。
通过公共采购确保需求稳定：公共车队可以承接使用过一轮的旧纯电动汽车，从而为这类车辆提供需求保障，降低租赁公司和车队运营商的二手销售风险。
推出针对性的房车担保计划：政府支持的房车担保能够降低贷款方的风险，并在过渡期内缓解纯电动车的贬值问题，尤其是对于车队和租赁车辆而言。这类计划可设定有效期，随时间逐渐减弱，并仅适用于符合耐用性和效率标准的车辆。一个相关的先例是特斯拉针对早期款Model S和Model X车型推出的欧洲回购计划，该计划允许车主在车辆使用3年后，以不低于其初始购买价格50%的金额将其折价回购。
针对二手纯电汽车购买者的财政与金融支持：为二手纯电汽车的购买或租赁提供财政激励，尤其是针对低收入家庭，可提升价格敏感型消费者的需求并保障其车辆残值。这有助于纠正目前的新车纯电汽车购买者能享受更强的税收优惠，而二手车购买者则获得有限支持的失衡状况。
文章来自T&E。
阅读幻灯片报告。
阅读政策说明。
