采用25米长卡车实现工厂物流：芬特公司选择电动长距离卡车
成立于1930年的芬德品牌，其总部设在巴伐利亚的马克托伯多夫，如今正在为其位于阿斯巴赫-鲍门海姆和马克托伯多夫的工厂之间运输拖拉机驾驶室，并采用一种极为独特的方式实现这一目标。虽然大多数汽车制造商在工厂物流中主要依赖低平板卡车搭配空间极为宽敞的巨型挂车，但芬德选择的解决方案却是全电动长卡车。事实上，芬德与阿尔高地区的物流公司Ansorge Logistik携手，已将原有的柴油卡车替换为梅赛德斯-奔驰eActros 600型号的现代电动卡车，而且还是加长款组合车型。
这八辆2型电动长途卡车（在德语官方术语中意为“总长度不超过25.25米的带中央轴挂车的卡车”）自9月起在巴伐利亚州这两个地点之间约120公里长的路线上承担往返运输任务。芬特预计通过该项目每年可节省约280,000升柴油及约740吨二氧化碳。芬特如今对其工厂物流实现电气化，这与该公司的产品定位相符：早在2017年，如今隶属于美国AGCO公司的芬特就已推出首款电池电动拖拉机。目前，该品牌已推出Fendt e100 Vario以及窄轨型号Fendt e100 V Vario两款电动拖拉机。
芬特的客户正感受到气候变化的影响
“尽管可持续性这一话题目前受到的公众关注度有所下降，但我们在农业领域的客户却能直接感受到气候变化的后果。日益频发的极端天气事件，如干旱、暴雨或局部风暴，都会对农业企业造成直接影响，”芬特公司生产部门总经理扬·卡恰伊博士说道。“可持续性依然是我们企业战略的核心组成部分。通过采用电动驾驶室运输方式，我们能够降低生产物流过程中的排放，从而在实现资源高效利用的生产方式道路上迈出又一重要步伐。”
Ansorge Logistik所使用的八辆eActros-600牵引车可牵引总长度为25.25米、拥有七轴的牵引组合。在13.60米长的半挂车后方还有一辆7.70米长的挂车，从而为更大的载货量提供了空间：根据尺寸不同，这样的长卡车可容纳七到八辆拖拉机驾驶室，而普通半挂车只能容纳四到五辆。目前电动长卡车极为罕见，凭借八辆这样的车辆，Ansorge的车队很可能是德国规模最大的同类车队。
额外的运输能力旨在减少所需的行驶次数。芬特为这些车辆规定的允许总重量为40吨。行驶约240公里后，这些电动长卡车会在比森霍芬的补给站进行充电。据芬特称，充电时间约为45分钟。Ansorge公司为此利用了自身的光伏发电系统及电池储能设备等能源。
两个月后的初步总结
在项目启动大约两个月后，我们询问了Ansorge公司的总经理贝内迪克特·罗斯曼，关于使用这些电动长卡车的首批实际体验如何。罗斯曼表示：“尤其是在需要规划有序的工厂内部运输方面，如今电动化技术在重型公路货物运输中的应用已经相当成熟。”
一次完整行驶的距离约为240公里。据罗斯曼称，这意味着eActros 600的续航里程超过500公里，完全足够使用。必要的充电操作可以安排在常规的司机休息时间进行。在能耗方面，其表现同样令人满意：这些电动长途卡车 的能耗仅比配备标准挂车的电动卡车高出几个百分点。即便在低温或恶劣天气条件下，仍拥有充足的续航储备。
从经济角度来看，罗斯曼也看到了诸多优势。尽管电动卡车、专门的加长卡车设备以及必要的充电基础设施都需要巨额投资，但由于免通行费以及使用自产的绿色电力，目前电动卡车的总拥有成本（TCO）更低——尤其是在每日行驶里程较长且柴油价格居高不下的情况下。此外，加长卡车还具备更高的运输能力：“使用加长卡车还能让我们的行驶里程减少多达30%，这又是另一个优势。由于无需行驶那些本可通过更高运输能力完成的距离，从环保角度而言，这样的每公里行驶都是最理想的。”
据罗斯曼称，要为更多客户提供更全面的介绍，主要障碍在于监管限制。所使用的2型长卡车只能在“积极网络”中指定的路线上行驶。此外，其允许的载重上限为18吨，因此该方案主要适用于轻质且体积较大的货物。不过安索尔格已经在研究其他可能的路线，尤其是工业和汽车行业中的定期往返运输。“我们完全可以考虑将这一方案推广到更多客户身上，”罗斯曼说道。
长卡车：长度增加，但载重不变
在德国，传统卡车车队的长度最多不得超过18.75米。自2012年起经历了为期五年的试验阶段，当时Ansorge公司也参与过柴油动力车辆的测试，从2017年起，长卡车的基本长度上限提升至25.25米。不过，其允许的总重量并未增加：在常规运输中仍为40吨（电动卡车为42吨），而在需要通过船舶或铁路转运的联运模式下则为44吨。长卡车共有五种不同类型：
| 类型 | 车辆组合 | 最大长度 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 带加长挂车的牵引车 | 17.88米 |
| 2 | 带中央轴挂车的牵引车 | 25.25米 |
| 3 | 带底盘（Dolly）和挂车的卡车 | 25.25米 |
| 4 | 带有另一辆半挂车的牵引车 | 25.25米 |
| 5 | 带有挂车的卡车 | 24.00米 |
重要提示：2至5类车辆仅可在所谓的“许可网络”中指定的路线上行驶。货运公司虽可申请额外的路线，但审批过程通常需要一到两年时间。而1类车辆则有特殊规定：它原则上可在获批的联邦州内全面使用，但在柏林不可使用。1类车辆的行驶许可目前有效期至2026年12月31日，但预计将会延长。
总体而言，由于允许的总重量受到严格限制，我国获批的重型卡车与斯堪的纳维亚地区部分使用的60吨级巨型卡车不可相提并论。
Elflein为两位客户使用电动长途卡车
同样长期使用电动卡车的班贝格物流公司Elflein也于近期投入了其首辆电动长途卡车。据该物流公司称，自9月1日起，由瑞士制造商Designwerk生产的纯电动车辆正在作为长途卡车在格拉与茨维考的一家汽车工厂之间往返运输。在两班制运作下，每天最多可完成四趟运输任务，单程距离为39公里。
据Elflein称，这种双车组合的载货量可比普通卡车多出约三分之一。在完成四轮测试后，该公司估算，每个工作日可避免约226公斤的直接二氧化碳排放。该项目的初始计划实施时间为2026年底，旨在积累将电动重型卡车融入现有运输流程的经验。
实际上，这并非Elflein开展的唯一此类项目。正如该物流公司电动出行经理Marco Schubert在与electrive的对话中所解释的，目前共有四辆电动长途卡车正在正常运营。其中另外三辆卡车已为一家汽车零部件供应商服务了大约半年到四分之三年时间，负责将货物从雷根斯堡附近的Schierling工厂运输到莱比锡的某家汽车厂，这段路程大约为360公里。通过Elflein在Hermsdorf运营的充电站以及该供应商处的额外充电柱，这些电动长途卡车能够获得电力供应。这三辆MAN eTGX卡车每天会在固定的时间窗口内完成三次运输任务。
据马可·舒伯特称，人们对这些车辆的体验总体上是正面的。尤其是能耗方面相当值得关注：“电动长途卡车并不一定会有双倍的能耗，其额外能耗实际上控制在很小的范围内，”Elflein的电动出行业务经理如此表示。普通电动半挂车每公里大约需要1.0到1.1千瓦时的电能，而根据他的说法，电动长途卡车的能耗则在1.2到1.3千瓦时左右。根据装载情况、道路状况以及天气条件，这一数值还可能更高。由此可见，额外的长度所带来的影响并没有最初预想的那么大。此外，在下坡路段，这些车辆还能通过能量回收技术重新获取部分电能。
充电：在长途行驶中使用自有的高速充电站
在充电方面，Elflein也已找到了可行的解决方案。在通往茨维考的OEM运输路线上，整个车队无法驶达位于格拉的Aral Pulse公共充电站。因此，挂车会被停在供应商处，而电动牵引车则单独前往充电柱。大约一小时后的充电时间结束后，司机再将挂车连接上去。“我们利用司机的常规休息时间来完成这一操作，效果非常好，”舒伯特说道。而在另一条路线上，如前文所述，供应商处及换车点专门设置的充电设施使得充电过程能更完美地融入运输流程之中。
运往莱比锡汽车厂的货物运输任务相当具有挑战性：这些货物是汽车生产所必需的，因此库存量相当有限。“虽然这些零部件不必直接用于生产，但现场的库存仅能维持大约六小时。这样的时间安排显然非常紧张，任何差错都是不可接受的，”舒伯特解释道。他认为，电动长距离卡车能在如此苛刻的条件下依然可靠运行，这为未来更多应用带来了积极信号。目前，埃尔夫莱因公司已投入使用了19辆电动卡车，到今年底还将新增两到三辆。
瑞典DHL也开始使用电动长距离卡车
另一个例子来自瑞典。在那里，WLX WeLink Express为DHL使用梅赛德斯-奔驰eActros 600卡车。据戴姆勒卡车公司称，该卡车组合长度为25.25米，拥有七个轴，总重量达36吨。它每周工作五天，在马尔默、约恩雪平和埃马博达之间往返运行，每天行驶距离超过1,000公里。该车队采用两班制运作，利用司机休息时间进行货物装卸。瑞典的这一应用表明，只要合理规划路线并确保有足够的充电条件，电动卡车同样可以用于长距离运输。