“还有谁能获得电力？电力短缺背景下的交通转型”——汉堡能源网络公司巴斯蒂安·帕尔赫尔

随着充电基础设施建设的加速，配电网络运营商面临一个难题：如何公平且高效地分配日益紧张的接入容量？Hamburger Energienetzen的Bastian Pfarrherr在electrive LIVE节目中介绍了汉堡电网的转型情况，并说明了该城市如何通过智慧手段而非单纯依靠传统铜缆来解决这一问题。

在过去的五十年里，汉堡的电网最高负荷一直维持在约1,700兆瓦的水平，基本没有变化。然而，随着热泵、电动汽车的普及以及人们逐渐放弃化石能源，该电网如今面临着极为艰巨的挑战。虽然早期的预测认为电网最高负荷会翻倍，但目前的供应预测显示的情况更为严峻：到2040年，汉堡的配电网负荷将接近4,800兆瓦，几乎增加两倍。

推动这一发展的主要因素是城市供热规划。供热系统的转型需要投入巨大资源，这给其他领域带来了更大压力。牧师一语道破真相：“供热与交通都在争夺有限的接入能力。”由于这两个领域都属于基本生活保障范畴，其他需求不得不让步。在汉堡，大型储能设施和数据中心暂时处于劣势，由于资源紧张，它们几乎无法获得新的网络接入。

汉堡能源网络计划启动重大项目

为落实汉堡市2040年实现气候中和的公民投票要求，汉堡的能源网络公司计划对基础设施进行大规模投资，目前已获得一笔十亿级的贷款。该市几乎所有的110千伏高压电网都将得到升级。在现有的55座变电站中，有48座将进行扩建，此外还计划新建至少7座变电站。其目标是将与输电网络的连接点数量从3个增加到6个子网络，实现翻倍。

尽管存在这些限制，汉萨城市的充电基础设施仍保持着高于平均水平的快速发展。在汉堡，约有5万辆电动汽车，平均每个公共充电点对应约8.5辆电动车——这一数值远低于全德国11辆以上的平均水平，因此表现更为优异。为保持这一趋势，电网运营商计划从秋季开始实施有针对性的优先处理机制。通过一种分配流程，充电基础设施和热能应用将在接入电网时获得优先权，从而避免对储能设施或充电站申请的一概拒绝。

电网适应性：充电桩作为无功功率补偿手段

然而，构建稳定电网的关键不仅在于物理层面的建设，更在于对现有充电基础设施的智能化利用。汉堡交通公司（Hochbahn和VHH）开展的一项试点项目证明了现代快速充电器的功能远不止提供电力——在该项目中，HPC充电基础设施被专门用于无功功率补偿。

随着传统发电方式的退出，传统发电机作为无功功率来源的作用便不复存在。高速充电站中的电力电子组件可以承担这一功能。“这类组件从根本上具备为配电网提供无功功率的能力，”帕尔赫尔解释道。此外，灵活且动态的电网接入协议（FCAs）也是通过人工智能技术来控制高峰时段充电站功率消耗的关键要素。

汉堡展示了如何通过前瞻性的电网策略，在阻碍电动汽车发展的瓶颈出现之前就加以解决。通过优先保障基本服务并运用智能技术，该地区正有针对性地推动交通领域的转型。

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