匈牙利正在考虑与比亚迪和宁德时代的合作。补贴及相关审批再度成为关注焦点。

自2026年5月起，由佩特尔·马加尔领导的匈牙利新政府正在重新审视此前与中国电动汽车及电池企业签订的投资协议。这些企业包括比亚迪和宁德时代，同时政府还要求实施更严格的环境与劳工标准，这可能会影响工厂的扩建进度。

对欧洲的司机而言，这并非单纯的政治话题。它可能会影响产能投产的时间，进而影响汽车及电池的供应情况。

比亚迪在匈牙利有太多东西要失去

比亚迪在匈牙利已建立起极为强大的地位。该品牌的首家欧洲乘用车工厂正在塞格德建设，试生产已于2026年初开始，预计最终产能将达到每年20万辆汽车。此外，比亚迪还在2025年将欧洲总部及研发中心迁至布达佩斯，同时还设有电动巴士工厂和电池组装厂。

现在，新政府希望恢复维克托·欧尔班执政时期的协议。据《日经亚洲》报道，7月披露的细节包括政府承诺提供的援助以及可能雇佣约1万名中国工人。这已经带有明显的政治色彩，此外还有工作条件的问题。

中国劳工观察组织在与中国工人交谈后称，比亚迪新工厂的工地每天工作时长可达14小时，每周7天。情况很糟糕。匈牙利政府现在不仅要审查补贴问题，还要核查与比亚迪进入该国相关的各项行政许可及其他国家义务。

还有人事方面的消息。曾在欧尔班执政期间负责与比亚迪谈判在匈牙利设厂的前外交贸易部长彼得·西雅尔托，于2026年7月加入比亚迪，担任外部关系及新业务发展负责人。一旦不久之后有人开始挥霍公共资金，这样的调动总是显得很可疑。

CATL已遭整顿，监管将更加严格

电池行业也面临更严格的监管。匈牙利正在制定新规则，违反环保规定的工厂在审批流程中将不再享受优惠待遇。此外还将设立一个新的机构来监督电池工厂的环保合规情况，该机构有权进入工厂现场，并在违规时暂停生产。这已经不再是公关手段了。

这主要涉及CATL及其在德布雷钦的工厂。该厂已开始生产电池模块，但电池本身的正式生产却出现了延迟。这座电池工厂最初的设计产能为每年40 GWh，长期目标则是提升至100 GWh。

8月底，匈牙利职业安全机构暂时停止了电池生产厂三个区域的作业。此前已有九名员工被检测出镍暴露量超标，后续检查还发现了防护措施方面的问题。与此同时，电池生产的全面投产许可也出现了延迟。第一阶段的扩建已于8月底获得批准，但第二阶段的申请目前因形式上的原因被驳回。

还出现了其他环境违规行为。8月，CATL因危险废物标识及储存方面的缺陷而被处以罚款。而早在6月，当局就在德布雷钦的工厂地下水中检测到金属浓度超标后，吊销了中国分离器制造商Semcorp的运营许可。

新政府并未宣布中断与中国的经济合作。只是“特殊待遇”的时代即将结束。问题在于，这仅仅是纸面上的调整，还是BYD和CATL在欧洲的业务真的会面临延误？

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