韦巴斯托即将出售其电池系统业务。

据媒体报道，韦巴斯托计划出售其电池系统业务部门。首席执行官约尔格·布赫海姆表示，该公司正在与两家战略意向方进行密切谈判，预计今年内就能达成协议。这笔收入将有助于缓解这家处境艰难的供应商的财务压力。

韦巴斯托在韩国工厂的生产线。

图片来源：韦巴斯托

《商报》与《汽车周刊》均援引韦巴斯托125周年庆典期间公司高层代表的言论报道了这一消息。据称，这家总部位于施托克多夫的集团打算利用即将进行的电池业务出售来稳定其财务状况。有消息称，韦巴斯托最初考虑过所有选项，包括合作或部分出售。但据布赫海姆透露，目前与韦巴斯托处于深入谈判阶段的两个意向方“都对完全收购感兴趣”。

我们还记得：大约十年前，韦巴斯投入大量资金进军电池系统及充电解决方案这一前景广阔的市场。2019年，这家供应商在德国的希尔林工厂开始了电池组的生产。以此为榜样，韦巴斯在大约三年后又在首尔南部的韩国当津建立了另一家电池组装厂。2024年又新增了更多工厂。其背后的原因是现代-起亚集团持续下达订单，要求为多款纯电动量产车型供应电池系统。至今，现代-起亚集团仍是韦巴斯在电池业务领域的核心客户。2025年，该业务板块创造了约3亿欧元的营收。

布赫海姆在此强调，虽然电池业务颇具吸引力，但也需要巨额投资。据该公司称，该业务领域的年均增长率约为25%，目前的订单量已超出现有产能。《汽车周刊》对此评论道：“不过韦巴斯托自身缺乏独自为这种增长提供资金的手段。要增加新的生产能力，可能需要高达1亿欧元的投资。”

目前明确待售的是全球高压电池业务。《汽车周刊》援引布赫海姆的话称，两家意向方不仅拥有充足的自有资金，还具备工业化能力以及拓展汽车行业以外其他应用领域的渠道。该业务目前仍处于亏损状态，但根据业务计划，这一状况应在2027年得到改善。虽然此次潜在出售会让这家供应商失去一个盈利丰厚的增长领域，但它可以避免未来为该业务投入过多资金，还能用出售所得偿还沉重的债务。不过，具体的收购价格尚未公布。

布赫海姆在对《汽车周刊》表示：“我们无需进行紧急出售。”重组工作即便不通过资产出售也能获得资金支持；交易只会带来额外的积极效果。目前的可用流动性已超出2025年10月那份重组报告中的预期。韦巴斯托之所以需要重组，源于其在千禧年之后的扩张野心，当时这家供应商在多个新领域进行了投资。韦巴斯托的核心业务依然是汽车车顶系统。

由于销售额增长不及预期，韦巴斯托未能如计划那样通过盈利增长来弥补先前的投资损失。目前该公司背负着约15亿欧元的债务，这一负担使其陷入严重困境，以至于去年不得不与银行达成协议。当时，韦巴斯托在巨大压力下就延长现有贷款及申请额外贷款事宜进行谈判。《商业报》总结称：“贝尔家族和梅伊家族不得不暂时放弃对多数股份的控制权，还有2000个工作岗位被裁撤。”据首席重组官约翰·斯托纳表示，目前虽未计划进一步裁员，但公司的收缩趋势仍将持续。据斯托纳透露，公司的目标是通过各种措施将债务降至10亿欧元以下。

据《汽车周刊》报道，这些“进一步措施”还包括为电动汽车高电压加热业务寻找发展前景。报道称，韦巴斯托正在为相关业务寻找新的所有者或合作伙伴。该业务领域的预计营收约为5000万欧元。该汽车行业杂志写道：“这里也在寻找能够将这项技术整合到更大系统中并实现规模化的战略合作伙伴。”其背后的原因是电动汽车领域的价格压力。“韦巴斯托在高性能加热技术上投入了大量资金，但市场趋势是朝向更便宜的解决方案发展。进一步的创新还需要实现工业化，这又会再次需要资金投入。”