韦巴斯托准备出售其电池系统业务

据媒体报道，韦巴斯托正在寻求出售其电池系统业务部门。首席执行官约尔格·布赫海姆表示，该公司正在与两家战略投资者进行深入谈判，该交易有望在今年晚些时候达成。所得款项将为这家处境艰难的供应商带来财务缓解。

韦巴斯托在韩国工厂的生产线。

图片来源：韦巴斯托

这一消息来自《Handelsblatt》与《Automobilwoche》的连续报道，它们引用了韦巴斯托125周年庆典期间公司高层代表的发言。总部位于施托克多夫的这家企业打算通过即将进行的电池业务出售来稳定其财务状况。据称，韦巴斯托最初曾考虑过所有方案，包括合作或部分出售。但布赫海姆表示，目前与韦巴斯托处于深入谈判阶段的两个意向方“都希望实现全面收购”。

提醒一下：近十年前，韦巴斯托便在电池系统及充电解决方案的新兴市场领域投入了大量资金。该供应商于2019年在德国开始生产电池组，具体地点为希尔林的工厂。沿用这一模式，韦巴斯托在大约三年后又在韩国当津建立了另一家电池组装厂，并于2024年进一步扩建。这一举措的背后是现代-起亚集团持续下达的订单，要求为其多款大批量生产的纯电动乘用车提供电池系统。至今，现代-起亚集团仍是韦巴斯托在电池业务领域的核心客户。2025年，该业务板块创造了约3亿欧元的营收。

在此背景下，布赫海姆强调，尽管电池业务颇具吸引力，但也需要巨额投资。据该公司称，该业务板块的年均增长率约为25%，目前的需求已超出现有产能。《汽车周刊》补充道：“然而，韦巴斯托自身缺乏单独为这一增长提供资金的实力。新的生产能力可能需要……高达1亿欧元的投资。”

此次出售明确涉及全球高压电池业务。《汽车周刊》援引布赫海姆的话称，双方不仅拥有充足的资本，还具备工业化经验，以及拓展汽车行业以外其他应用领域的能力。该业务目前处于亏损状态，但商业计划预计将在2027年实现扭亏为盈。虽然潜在的出售会导致供应商失去一个利润丰厚的增长领域，但它可以避免未来为该业务提供资金，还能用所得款项偿还紧迫的债务。不过，目前尚未披露潜在的收购价格信息。

布赫海姆在接受《汽车周刊》采访时说：“我们无需进行紧急甩卖。”即便不进行资产剥离，重组所需的资金也已完全到位；而资产出售只会带来额外的积极效果。目前的流动性远超2025年10月那份重组专家报告中的预估。韦巴斯托之所以需要重组，源于千禧年之交后的扩张战略，当时该公司在多个新领域进行了投资。韦巴斯托的核心业务依然是汽车车顶系统。

韦巴斯托未能如计划那样通过快速的营收增长来收回先前的投资。因此，该公司积累了约15亿欧元的债务，使其陷入极为危险的境地，不得不在去年与银行达成协议。在巨大压力之下，韦巴斯托谈判延长了现有贷款期限并获得了额外借款。《商报》总结称：“公司所有者家族拜尔和迈不得不暂时放弃对多数股份的控制，同时还有2000个岗位被裁撤。”据首席重组官约翰·斯托纳表示，目前没有进一步的裁员计划，但从长远来看，企业规模缩减的趋势仍会持续。据斯托纳所说，目标是通过各种措施将债务降至10亿欧元以下。

据《Automobilwoche》报道，这些“进一步措施”中包括为电动汽车高压加热业务寻找新的发展思路。韦巴斯托正在为该领域的各项业务寻求新的所有者或合作伙伴。据称该业务板块能带来约5000万欧元的营收。这家汽车行业杂志写道：“这里也在寻找能够将这项技术整合到更大系统中并实现规模化的战略合作伙伴。”其背后的原因是电动汽车领域的价格压力。“韦巴斯托已在高性能加热技术上投入了大量资金，但市场趋势更倾向于成本更低的解决方案。进一步的创新首先需要实现工业化——而这又会占用更多资金。”