“我们比预期早了十年到达那里：”随着普通澳大利亚人开始选择电动汽车，电动汽车行业将这一年视为突破性的一年。
电动汽车行业称澳大利亚的电动车销量迎来了突破性的一年，但同时警告政府需抵制那些势力强大的传统汽车制造商的压力，避免其削弱关键政策措施。
电动汽车协会最新的《电动车发展状况》报告显示，今年前六个月插电式车辆的销量占新车市场的25.8%，是2025年同期的12.1%的两倍多。该协会预计这一比例到今年底还可能进一步上升至29%。
电动汽车协会在数据统计中将纯电动车辆和插电式混合动力汽车都纳入考量，但今年至今纯电动车辆的销量占了三分之二，其中8月份的纯电动车在新车销售中的占比更是创下了24.1%的纪录。
这是该行业协会第10次年度市场状况评估。在首次评估时，由于电动汽车在新车销售中的占比还不到0.2%，该机构预测要达到新车销售的四分之一这一比例可能要等到2035年。“我们比预期提前了十年实现这一目标。”该机构表示。
报告指出，2026年是具有突破性意义的一年，其背后得益于汽油和柴油价格的大幅上涨、在售电动汽车型号数量的显著增加、价格更低的电动汽车车型（目前已有15款车型的售价在4万美元及以下），以及车辆排放标准、燃油税减免等政府政策的影响。
更重要的是，该行业协会认为市场格局已经发生变化，如今推动新车购买的不再是早期采用者，而是“普通澳大利亚人”。
例如，报告指出电动汽车普及率最高的邮编区域位于墨尔本西部的塔尼特附近，距离中央商务区约30公里。
“这里当然没有悉尼海港那么繁华，”EVC政策主管阿曼·高尔在报告发布前的媒体发布会上说道，“这只是一个普通的澳大利亚郊区，居民的房贷金额多在60万至70万澳元之间，而且往往是双收入家庭。”
“父母双方都要驱车长途通勤。他们是典型的澳大利亚郊区居民，依赖汽车出行，家门口没有三种不同的公共交通方式，对他们来说，购买电动汽车才是最理性的经济选择。”
Gaur表示，电动汽车的二手车市场也增长了150%，这一点非常重要，因为大多数澳大利亚人仍然选择购买二手汽车。“这意味着更便宜的出行方式正惠及越来越多的澳大利亚人，”他说。
但EVC警告称，这一转型仍面临诸多问题。尽管出现了新能源运输公司和Janus Electric等新竞争者，也有许多新款电动厢式车上市，但电动卡车市场几乎没有任何进展。电动卡车和厢式车的销量在各自的市场中所占比例还不到1%。
EVC表示：“在当前我国经济对昂贵进口柴油的依赖问题日益凸显之际，没有任何政府提供财政支持，帮助小型货运运营商摆脱对柴油的依赖，转而使用电动卡车。”
“相比之下，英国为每辆电动卡车提供最高25万美元的补贴，而新西兰、印度和法国等国则提供了更多支持以推动电动化发展。”
不过EVC也对未来针对电动汽车的政府政策感到担忧，他们警告称，如果不对新车排放标准进行修订并延长其有效期，市场将会陷入停滞。虽然正是由于新车排放标准的存在，汽车制造商才不得不将更多电动车型引入澳大利亚市场，但该标准将于2029年到期，丰田等传统汽车制造商正在游说要求放缓这一进程。
“不出所料，丰田并不支持推进排放标准，”高尔说道。
“很显然，那些真正有机会实现汽车电动化的原始设备制造商正在朝着这一标准努力。然而，那些此前一直反对该标准、试图让澳大利亚人继续使用汽油混合动力车的企业，则正在竭力阻止标准与我们的2035年目标保持一致。”
气候变化局的模型测算显示，为在2035年前实现该国的排放目标，澳大利亚的道路上需要拥有500万辆电动汽车。而目前这一数字仅为50万辆。
“如果运输部长在明年底之前不更新这些标准，它们将一直维持在2029年的水平。这会直接影响销量，因为我们知道推动电动汽车供应增加的因素正是车辆效率标准，”高尔说道。
“除了排放标准之外，我们还面临高通胀的环境，而汽油和柴油正是导致通胀的原因之一。因此，对澳大利亚人来说最糟糕的政策后果就是迫使他们继续驾驶汽油混合动力汽车，从而让他们完全受制于海外石油市场。”
EVC还担忧昆士兰和北领地新当选的保守派政府会出现“意识形态倒退”，尤其是昆士兰，该州已取消向电动公交车转型的计划，反而订购了630辆新巴士。此外，昆士兰还停止了对电动汽车充电设施以及政府车队电动化改造的资助。
他称：“昆士兰和北领地实际上是在试图倒退，重新依赖化石燃料，而非努力实现交通系统的电气化。”
不过EVC也批评西澳大利亚州、塔斯马尼亚州和南澳大利亚州政府在支持电动汽车方面做得不够，而维多利亚州则仅获得“勉强及格”的评价。新南威尔士州和澳大利亚首都领地因相关政策获得了好评，但新南威尔士州还提议从明年7月起对电动汽车征收“道路税”，EVC正在努力阻止这一举措。
EVC表示支持不会阻碍电动汽车普及的联邦道路使用费制度，且相关收入应重新投入电动汽车产业生态中。
该组织还建议实施针对性的基于公平原则的政策，帮助经济条件较差的澳大利亚人享受电动汽车带来的成本优势；同时推出财政激励措施与监管改革以加快电动卡车和厢式货车的普及，制定全国统一的充电规划，扩大基础设施建设规模，并为车网互动技术及充电权规则设定统一的国家标准。
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