“我们长期致力于欧洲市场”：为何关税无法吓退极氪

西方市场一直在逐步加强对中国汽车的限制。就在我在巴黎车展与极氪欧洲公司首席执行官洛塔尔·舒佩特会面前的几天，情况又发生了变化。欧洲和中国官员宣布达成一项协议，将中国混合动力车及插电式混合动力车的进口数量限制在每年35万辆。

对舒佩特而言，这恐怕算不上好消息。极氪在进口其热门的电动汽车，如7X时，已经需要支付高额关税。就在该品牌准备推出动力强劲、拥有900马力的超豪华插电式混合动力车9X之际，德国监管机构又设置了种种限制。但至少据舒佩特所说，这不太可能让极氪望而却步。

“[贸易环境]这个问题，取决于从哪个角度去看，就会显得很有意思，”他在接受InsideEVs采访时说道。“这些讨论和法规的出现是因为我们太成功了，还是说我们必须应对这些问题才能取得成功？我认为属于前者，大家都对正在发生的事情有些担忧，因而试图加以保护。”

（完全披露：Zeekr的母公司吉利为我提供了去巴黎车展的机票，还安排了酒店住宿和部分餐食。）

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这一说法很有道理。欧洲汽车行业的高管乃至各国政客都越来越担忧：即便存在高额关税，他们的行业在价格方面仍无法与中国产品竞争。对于那些本就面临经济增长乏力及人口结构变化挑战的经济体而言，放弃如此高价值的产业实在难以接受。因此，与美国监管机构一样，他们似乎也在越来越多地依靠法规和关税为国内企业争取追赶的时间。

7X是极氪针对特斯拉Model Y推出的热门替代车型。它刚刚进行了中期升级，充电时间已缩短至11分钟以内，并配备了全新的博世ADAS系统。

图片来源：Andrei Nedelea

这种保护主义显然对Schupet或极氪不利。该公司不仅试图赢得消费者的心，还要争取政策制定者的支持，极力强调其对欧洲市场的承诺。它在欧洲多个核心地区设有设计、研发及行政团队，而整个吉利集团也向欧洲投入了数十亿资金。Schupet以7X车型上采用的博世先进驾驶辅助系统（ADAS）为例，表明该品牌除了在中国本土运营外，还在投资当地的供应链。

“我们的汽车已经拥有庞大的欧洲供应商网络，”他说，“我们到处都在开展合作，已在欧洲建立了深厚的根基。目前我们有200家经销商，而且这个数字还在不断增长。因此，作为一家品牌，我们能够为当地经济带来巨大推动力，这一点绝不容忽视。”

目前尚不清楚这些观点是否能在欧洲各国首都占据上风。在美国显然不行，因为中国汽车几乎被全面禁止进口。尽管如此，极氪的业务仍在全球范围内快速发展。2026年至今，其在欧洲的业务同比增长了200%，并且还在以极快的速度推出各种创新产品。

图库：极氪9X

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来源：极氪

7X已经大获成功，而9X作为旗舰车型，在配置或插电混动技术方面更是德国企业无法企及的。不过7X需克服高额关税，9X则面临混动车型限额政策。前路并不平坦，但首席执行官表示结果早已注定——极氪不会消失。

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“关于目前的混合动力车相关讨论，我认为它仍然非常模糊。目前的法规并不明确，我暂时无法就如何处理这一问题给出立场或声明。但电动汽车的关税政策已经表明我们会对此采取行动，”他说道。“我们长期致力于欧洲市场，因此决心继续发展。我们已经进行了大量投资，未来也会继续投入。我们一定能在欧洲取得成功。所以，这更多是需要合作而非相互竞争，因为我们在汽车行业都处于同一条船上。”

联系作者：Mack.Hogan@InsideEVs.com

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