Waymo选择丰田bZ4X作为其下一代机器人出租车，2027年起在日本投入运营

Waymo正在将其机器人出租车产品线中加入丰田bZ4X。丰田将在日本的生产线上打造这款电动SUV的定制版本，并直接集成Waymo驾驶系统，测试车队将于2027年在当地开始运营。

这是两家公司在去年签署合作协议后推出的首款实际车型。它为Waymo在东京推出产品提供了日本制造的汽车，后续还将推向英国及其他市场。

从“探索”到制造汽车

2025年4月，当Waymo与丰田首次宣布合作时，这只是关于在自动驾驶领域展开合作的初步协议，应用范围还包括个人拥有的车辆。当时仅有合作意向，尚未有实际产品。

现在有一款产品。根据 Waymo 的公告，丰田将在爱知县丰田市的高冈工厂生产这些车辆，而 Waymo 的自动驾驶硬件也将安装并集成在该工厂，而非在其他地方进行改造。

这款机器人出租车 bZ4X 做了一些以乘客体验为重的改进：更宽敞的后排腿部空间、自动门、电动尾门以及氛围灯。Waymo 未透露传感器的具体参数、产量以及每辆车的价格。

2027 年的运营目标是在日本测试和验证这款自动驾驶的 bZ4X 车队。英国及其他 Waymo 目标市场将在后续年份推出，但目前尚未确定具体时间。

这两家公司还表示，他们将继续为丰田的普通车型研发自动驾驶技术，同时与该汽车制造商的软件部门 Woven by Toyota 合作开展安全项目。

Waymo联合首席执行官德米特里·多尔戈夫表示：“丰田对零交通事故的承诺与我们Waymo的理念高度契合。”

Waymo目前拥有四大车型平台

这一时间点与Waymo在日本的计划相吻合。今年9月，Waymo宣布计划与出租车运营商Nihon Kotsu及打车应用GO合作，于2027年在东京推出完全无人驾驶的商业出行服务，待监管批准后车辆数量将增至约100辆。

在美国，Waymo的车队仍主要由捷豹已停产的I-Pace SUV组成。该公司目前正在引入由极氪制造的Ojai厢式车以及现代Ioniq 5，据报道现代正在商谈在2028年前提供多达50,000辆Ioniq 5无人驾驶汽车。

bZ4X也属于其中一款车型。这并非丰田首款无人驾驶汽车——丰田与Pony.ai今年早些时候已开始在中国大规模生产基于bZ4X的无人驾驶汽车。

对于美国读者而言，这款升级后的车型在这里仅以丰田bZ的名称销售，起售价为34,900美元。在试图扩大车队规模时，一款价格低廉且产量高的基础车型至关重要。

而Waymo也在不断扩张。目前它在15个美国大都市区每周提供超过50万次付费出行服务，本月早些时候又选定多伦多作为其在加拿大的首个服务城市，目标是在2028年向该城市提供出行服务。

Electrek的观点

尽管bZ4X的吸引力大概只和烤面包机差不多，但这仍是一件意义重大的事。

目前Waymo面临的最大制约因素就是汽车。它此前一直使用已停产的捷豹车型组建车队，而每与一家新汽车制造商合作，就能获得无需自行建设的生产能力。丰田是全球最畅销的汽车制造商，让其在自己的生产线上生产适合Waymo使用的车辆，正是Waymo所需要的那种产业合作伙伴。

没错，bZ4X的起步并不顺利（丰田在2022年召回了首批车型，因为其车轮存在脱落风险）。但如今它已经取得了很大进步——变得既可靠又平庸。而对于自动驾驶出租车而言，可靠与平庸正是其核心特点。

再对比一下特斯拉的做法：他们打造的是一款没有方向盘的两座式Cybercab，由自家生产，配备自认证的自动驾驶系统，但其技术水平仍远不及Waymo。Waymo则继续将自家技术整合到知名汽车制造商的现有电动汽车上，并逐步扩展服务城市范围。到目前为止，这一策略相当有效。

从目前的情况来看，丰田似乎将负责为右舵驾驶市场生产搭载Waymo驾驶系统的汽车。但我最感兴趣的是个人出行领域的应用。丰田和Waymo虽不断提及这一可能性，但目前仍无具体进展。如果丰田真的将Waymo驾驶系统应用到可购买的汽车上，特斯拉的FSD监督模式就很难再有市场竞争力了。这种事情会在本世纪末之前发生吗？谁也说不准。