Waymo开展新测试，Uber面临冲击，罚款收入激增

Waymo Zeekr概念无人驾驶出租车。图片由Waymo提供。 通过 Substack 订阅、Patreon 或 Stripe 支持 CleanTechnica 的工作。在面对内容抓取算法、反社交媒体趋势、通货膨胀以及其他种种挑战的情况下，帮助我们持续创作每周发布的优质原创内容。 本周有关 Waymo 的新闻，我们为您带来“优缺点分析”。 首先说优点：Waymo目前正在宾夕法尼亚州的匹兹堡测试其Zeekr/Ojai款机器人出租车厢式车。嘿，这可是美国市场上的中国电动汽车！我个人非常喜欢它的设计，而且我认为它的价格肯定比该公司多年来一直使用的捷豹I-PACE电动SUV便宜得多，也更适合用于机器人出租车服务。据Axios报道，“Waymo在3月获得了在持证专业司机坐镇的情况下进行自动驾驶测试的许可，但目前仍在由人工驾驶员操作的情况下进行测试。” 也有好消息 根据公路安全保险协会的最新研究，在该公司运营的四个城市中，Waymo车辆每行驶一英里发生的需向警方报告的交通事故数量比人类驾驶员少68%。听起来不错，但也在意料之中。 坏处 据称，Waymo在奥斯汀因非法停车而累计面临数千美元的罚款。哎呀，看来这确实是Waymo需要在其智能系统上加以改进的地方。《华尔街日报》报道，自2024年Waymo在奥斯汀开展业务以来，该公司因停车违规已累计被罚款9,325美元。 丑陋之物 Waymo与Uber似乎正在经历一场“分手”。有一则新闻标题是这样概括的：“Waymo和Uber又要分手了，这次争的是谁来打扫后座。”什么？ 《汽车连线》报道称：“九年前，Waymo将Uber告上联邦法院，指控其窃取了其自动驾驶项目的核心技术。Uber选择以2.45亿美元的股票作为和解代价，而非让陪审团作出裁决。六年后，这两家公司仍选择合作，将Waymo的无人驾驶出租车接入Uber的应用程序，服务范围涵盖菲尼克斯。如今据《金融时报》的报道，Waymo正在悄悄考虑是否再次与Uber断绝合作——这次的目标是奥斯汀和亚特兰大，也就是这段合作关系真正发展起来的两个市场。” “这篇报道的标题版内容简直就是企业版的肥皂剧：两个老对手再度分道扬镳。但真正的故事比这更有价值，也能更深入地揭示自动驾驶出租车业务究竟是什么。这次 Waymo 和 Uber 分手并非因为代码被盗，而是因为一家自动驾驶汽车公司与一家网约车平台实际上经营着两种截然不同的业务，只是从外表上看相似而已。” 嗯…… 我当时就在想，当它们合作时，Waymo是真的打算通过Uber扩张业务，还是只是把Uber当作快速进入新市场、提升乘客量的跳板。或许后者才是其计划，因为有消息称Waymo打算在2028年1月——一旦获得许可——就在亚特兰大和奥斯汀推出自己的服务，而非继续与Uber保持合作关系。 不过，和大多数离婚案一样，这件事也变得有些复杂。Waymo显然对Uber的车辆清洁程度以及路线规划效果不满意。而Uber则对财务条款有意见，同时还指出Waymo的车辆似乎无法应对恶劣天气，会直接停止运行。（当然，天气糟糕时人们更希望有车可乘。） “5月，一组Waymo车辆堵住了亚特兰大的一条死胡同，有消息称这是调度问题导致的，而非Waymo的驾驶软件故障。”嗯……“这一单事件比两家的官方声明更能说明它们分道扬镳的原因。Waymo负责开发驾驶软件，而Uber则通过其车队合作伙伴Avomo来安排车辆在接单间隙的停放地点、清洁时间以及为下次接客做准备的方式。当十几辆自动驾驶汽车挤进一条死胡同时，这并不能证明自动驾驶系统出了问题，只能说明没有人以运营商应有的方式来管理这支车队。” “驾驶与操作之间的区别，就是整个问题的关键。” 订阅 CleanTechnica 的 Weekly Substack，获取 Zach 和 Scott 撰写的深入分析及简明总结；同时订阅我们的每日新闻通讯，并在 Google News 上关注我们！