Waymo在其亚利桑那州的工厂里准备了近1000辆自动驾驶出租车。

根据最新的航拍统计，Waymo在亚利桑那州梅萨的工厂已有684辆新型Ojai无人驾驶出租车完成制造，准备投入使用。

该工厂内共有953辆Ojai车型，这意味着已有72%的车辆完成改造。这是目前最直观的迹象，显示出Waymo正在积累多大规模的无人驾驶运力。

每月一次的航拍统计

每个月，r/waymo子版块的用户jjricks_都会发布一张标注过的梅萨Waymo Magna工厂的航拍照片，并统计厂区内停放的无人驾驶出租车数量。8月的统计结果显示有953辆Ojai车型：其中684辆已完成改造，配备了传感器并准备发货；另外269辆仍是新车，正在等待改造。

本月还有新的细节。统计显示停车场里有12辆已组装完成的现代IONIQ 5无人驾驶出租车，这是Waymo第二款专为该用途设计的车辆首次以成品形式出现在工厂中。

这并非Waymo的官方数据。但这一月度统计一直能反映车辆生产进度，而且增长势头迅猛：同一统计工具在6月初就记录到了大约500辆Ojai车型。

Ojai是什么，以及Magna为何重要

Ojai是Waymo首款专为无人驾驶出租车设计的车型。其基础车辆由中国极氪公司制造，运往梅萨后，由供应商Magna为其安装Waymo的第六代驾驶系统。

第六代硬件正是关键所在。它能够驱动13台摄像头和4个激光雷达，传感器数量比上一代减少了42%，Waymo表示每辆车的整套设备成本低于2万美元。通过在价格更低的车辆上使用成本更低的传感器，Waymo才能建立起一支能够负担得起规模扩张的车队。

而且它确实在实现规模扩张。

Ojai车型正在取代那些早已过时的Jaguar I-Pace车队，后者从设计上就不适合这项任务，且运营成本极高。Waymo今年早些时候已在旧金山、洛杉矶和菲尼克斯开始提供Ojai车型的付费出行服务。

为何约700辆成品无人驾驶出租车意义重大

Waymo目前每周在大约十几个城市提供约50万次付费出行服务，目标是在今年底前将每周的出行次数提升到100万次。2026年初时，该公司的运营车辆数量还只有几千辆。

以此为基数，已有684辆成品无人驾驶出租车待命，这一数量极为庞大。如果Waymo能迅速将其中一部分投入运营，这将是其车队规模有史以来最大的单次扩充。

而且这些并非堆积在队列中、尚未完工的车辆。目前改装进度已达72%，改造线能够跟上Zeekr汽车的交付速度。生产并非瓶颈，改装也不是问题。剩下的唯一疑问就是Waymo将成品库存转化为实际运营服务的速度有多快。

这12辆IONIQ 5预示了未来的发展态势。Waymo正在同一工厂增加第二种车型生产，这样才能摆脱对单一供应商的依赖。

Electrek的观点

相比观看特斯拉尝试推出Cybercab，这件事要令人兴奋得多，原因很简单。

Waymo已经解决了最困难的部分。它正在大规模运营真正的完全无人驾驶服务，车内没有人类司机，每周有50万次付费出行，这一数字还在不断上升。这其实是一个已经得到解决的4级自动驾驶问题正在被进一步推广。因此，当一家工厂里备好近700辆成品无人驾驶汽车时，这就意味着更多的出行服务、更多城市覆盖以及更高的收入。这项技术已经可行，现在只需增加车辆数量即可。

Tesla还远未达到这一水平。其无人监管的“Robotaxi”服务在奥斯汀仅有几十辆Model Y，而且历经一年多时间仍在验证其无需任何安全监控系统就能正常运行。而一家工厂里那684辆成品Waymo汽车所具备的无人驾驶能力，就已经超过了Tesla在公共道路上投入使用的车辆总数。

因此，现在需要关注的关键指标是部署速度而非实际运营情况。Waymo显然很清楚如何快速构建并转换这些系统。如果他们能以同样的速度将成品车辆投入服务，那么“每周百万次出行”的目标就不再显得遥不可及，反而会显得相当保守。而且在那辆Ojai车型背后已经还有第二辆车在等待部署。他们能多快完成切换呢？