观看特斯拉司机在FSD在限速45英里/小时的路段以64英里/小时的速度行驶后向警方求情的过程

科罗拉多州帕克市的警察部门在限速45英里/小时的区域拦下了一辆以64英里/小时速度行驶的特斯拉汽车，该车司机坚称自己没有责任，因为车辆处于“全自动驾驶”模式。

当然，特斯拉永远不会为该事件承担责任，但令人沮丧的是，特斯拉明明已有解决方案却拒绝实施。

“这些系统是用来辅助驾驶的，而非替代人类驾驶员”

帕克市警察部门本周通过视频公布了这次截停事件。据警方所述，该司机的借口是：“我并没有在驾驶，我只是开启了自动辅助功能。”他们甚至坚持要求与上级通话。

该部门的回复很直接：“驾驶辅助技术并不能替代驾驶员，”他们表示，“无论您的车辆是否配备自适应巡航控制、车道居中功能或完全自动驾驶功能，您仍需依法对安全驾驶负责。”

从法律层面来看，情况并非如此。如今市面上新车上所有的驾驶辅助系统都属于2级系统，这意味着仍由人类驾驶员掌控，软件仅起辅助作用。特斯拉的“完全自动驾驶（有监督）”功能也属于2级系统。名称或许能说明一些问题，但详细条款和法律规定却另有解释。

特斯拉想要名称而不愿承担相应责任

真正的问题在于特斯拉而非驾驶员。特斯拉出售名为“完全自动驾驶”的套餐，每月费用为99美元。其首席执行官十年来一直向人们宣称这些汽车基本上可以自动驾驶，去年底马斯克还声称FSD功能启用后驾驶员仍可边开车边发短信。

但一旦出现问题，特斯拉的立场立刻转变。系统被宣称只是“辅助驾驶”，责任始终在驾驶员身上，手册也一直要求驾驶员将双手放在方向盘上。

因此特斯拉会根据当下哪种说法更便利，将汽车宣传为自动驾驶车辆，又或称其仅为驾驶辅助工具。在交通检查点中指着仪表盘的驾驶员，正是这种矛盾在道路上的体现。

超速并非系统故障——特斯拉主动移除了修复方案。

在FSD超速问题上，特斯拉正是在这里失去了公信力：特斯拉设计FSD时就是为了让车辆超速行驶，却又拿走了车主用来控制车速的工具。

我对此有切身体会。上个月，特斯拉的“全自动驾驶”功能就让我吃了罚单。在FSD v14版本中，特斯拉取消了原本允许驾驶员设定车辆超速幅度的可调速度偏移功能，取而代之的是固定的预设模式：慢吞吞、悠闲、标准、快速和疯狂模式。在限速50公里/小时的道路上，处于标准模式下时，我的车在没有我踩油门的情况下就自行加速到了78公里/小时，超速28公里/小时。剩下的工作则由雷达系统完成。使用旧版的偏移功能时，我只需将其设定为+15，就能避免麻烦。

这正是车主们不断要求的“简单解决方案”：让驾驶员设定最高速度限制。特斯拉的AI负责人阿肖克·埃卢斯瓦米现已表示公司不会这么做，他将用户设定的速度限制称为“反模式”，并认为特斯拉更应让FSD变得更智能，而非允许车主自行修改设置。特斯拉被要求在十年内持续提升FSD的智能化水平。与此同时，这款车仍配备一个名为“疯狂麦克斯”的模式，会故意超速行驶，而“标准模式”也未必能保证车速不会超过限制。

监管机构已经注意到了这一问题。瑞典要求欧盟拒绝特斯拉的“FSD”功能，除非其消除超速行为。“全自动驾驶”这一概念与一辆明知故犯地超速行驶的汽车之间，存在着巨大的差距。

Electrek的观点

需要明确的是，司机的借口十分荒谬，我完全不反对帕克警察开罚单。如果你的车超速了，那就是超速了。警察不会因为你的软件订阅服务就给你开罚单。上个月我收到罚单时，甚至没有向警察提及FSD，直接就接受了罚单。

但我已经受够了总是把责任推给司机的做法，因为特斯拉是故意制造这种混乱并从中获利。你不能把二级驾驶辅助系统称为“完全自动驾驶”，也不能告诉人们可以在开车时发短信，更不能设计出会超速行驶的系统，然后在雷达报警时就以“司机始终要负责”为借口推脱。选一个立场吧。

其实有个简单的解决办法——恢复硬性的速度限制，但特斯拉出于原则拒绝这么做，还将驾驶员控制视为“反模式”。这简直就是一家自认为比驾驶员和既定限速都更懂行的公司。

这又是特斯拉狂热粉丝群体让情况变得更糟的一个例子。

特斯拉只听那些只会说“继续这样，你做得很好”的附和者的话。pic.twitter.com/mLJBOuFeZM

——弗雷德·兰伯特 (@FredLambert) 2026年8月4日

如果特斯拉希望驾驶员为FSD承担全部责任，最起码应该把负责任的驾驶控制权还给他们。但目前它却反其道而行之。