争夺巴士站：华沙与洛米安基陷入激烈争执

本应缩短从洛米安基到华沙行驶时间的辅路项目，却成了各地方政府之间的争议焦点。洛米安基方面称，华沙的公路管理部门放弃了此前关于该路段的建设协议。而华沙方面则表示并未放弃建设这条辅路，但首先需要确定由谁来承担缺失的连接路段的建设及费用。

文章内容

华沙仍计划从洛米安基边界到沃伊奇茨基街修建长约一公里的辅路。

争议主要围绕旧砖厂街与普尔科瓦街附近的连接路段。

理想的解决方案是建设S7公路，但该公路在基尔平至华沙段的施工尚未开始。

对于从洛米安基方向驶入华沙的司机来说，这个问题十分常见。Kolejowa街在高峰时段会频繁出现拥堵，由于没有专用车道，公交车也会与汽车一起滞留在这条路上。

理论上，S7高速公路新的北侧出口有望改善这一状况，但这项工程还需时日才能完工。因此，2025年底华沙与洛米安基达成了一项临时解决方案——设置专用车道，让公交车能够避开大部分拥堵路段。

在2025年12月15日双方政府官员会面后，华沙方面表示可以在洛米安基边界到Wóycickiego街之间设置约一公里的专用车道。该车道将主要利用已硬化的路肩来建造，不会占用司机现有的行驶车道。

不过，该计划从一开始就设想了双方的协作。华沙负责处理位于首都境内的普尔科瓦街那段道路，而洛米安基则需规划属于自己的路段，以便公交车在进入华沙的公交专用道之前就能避开拥堵。

争议也正由此产生

10月22日，洛米安基市议会就斯塔雷·切吉尔尼街与普尔科瓦街之间的路段发表了立场。议员们认为华沙的市道路管理局放弃了之前商定的部分方案，要求将其重新纳入项目规划，并提交具体的施工时间表。议会会议的正式文件也证实了这一立场。

对洛米亚涅克来说，这并非只是为了增加一段沥青路面。这段道路旨在确保整个公交路线的连续性。如果公交车不得不先在拥堵中等待，才能进入专用道，那么这项投资带来的部分好处就会消失。反之亦然——如果它必须迅速陷入拥堵，这项投资同样会失去意义。

华沙对此有不同的看法。ZDM强调，他们仍准备在市区边界至沃伊奇茨基之间修建约一公里长的公交专用道，并已为该路段制定了交通管理方案。与此同时，华沙的公路管理部门指出，整个解决方案的有效性取决于能否建立一条局部连接道路，让公交车能够提前避开最拥堵的路段。换句话说：目前并无争议的是普尔科瓦街旁的公交专用道是否应该建成。争议的焦点在于洛米安涅克的职责范围究竟在哪里结束，而华沙的职责又从何处开始。

洛米安涅克也在规划自己的路段

招标文件显示，洛米安基方面也在同步开展自身的设计工作。该市镇已委托相关单位为“洛米安基市镇内的公交专用道设计与建设”项目准备相关文件。工作范围包括利用格利尼亚恩卡街、调整华沙边界处的交通组织方式，以及改造旧砖厂街的进出道路几何结构。在早期的方案中，还计划新增约300米的专用道，并利用现有的约450米道路设施。

这很重要，因为它表明该项目从一开始就不是仅仅在普尔科瓦街上划设一条公交专用道。这些公交车需要通过当地的道路系统行驶，从而避开车辆拥堵区，然后顺利进入华沙段的公交专用道。此前为洛米亚涅克准备的方案就包括了从布拉科夫到沃伊奇茨基街的路线，并分析了多种设置公交专用道的方案。

12月时做出了什么承诺？

正是这些先前的声明如今成了洛米亚涅克方面的主要论据。2025年12月，拉法尔·特拉斯科夫斯基与市长托马什·丹布罗夫斯基会面后宣布，双方都认同建设公交专用道的必要性。

当时华沙方面明确提到了“从洛米安基边界到沃伊奇茨基街”的路段，并指出该路段长度约为1公里。同时，当时就有人指出，洛米安基应当自行建设一条道路，以避开进入普尔科瓦街前的狭窄通道。

如今的争议在很大程度上源于对于这条道路的哪些部分应属于华沙的职责范围，哪些属于洛米安基的职责范围的不同理解。

目前尚未达成最终解决这一划分的协议。ZDM表示在获得资金支持并确定合作原则后，愿意履行自己的责任，而洛米安基的议员们则要求恢复他们认为此前已获认可的职责范围。

那S7公路呢？还得再等等。

Buspas从一开始就被视为在快速路S7建成之前的临时解决方案。只不过这条道路目前仍处于筹备阶段。

2026年9月30日，波兰国家公路与高速公路管理局提交了关于为基尔平至华沙12.9公里长的路段申请道路建设许可的决定（ZRID）的请求。只有在获得该许可后，才会制定施工要求并启动施工方招标。

新的S7公路将设有两条车道、五个立交桥以及两座隧道——比埃兰地区的一座长约1公里，贝莫夫地区的一座长约1.28公里。这是华沙正在筹备的最复杂的道路建设项目之一。

因此，并非马上就不需要公交专用道了，因为高速道路会接替它的功能。通往华沙的S7线路建设尚未开始，交通部门仍需处理各项行政手续、进行招标以及开展实际施工工作。

目前公交车仍滞留在拥堵路段

这种情况相当矛盾。双方都认同需要公交专用道，也都已准备或正在准备各自的方案，并且都表示希望修建该专用道。然而至今仍没有完整的施工计划，也没有关于整个交通线路的最终协议。

只要华沙市和洛米安基市未能就哪一方负责处理有争议的路段以及如何将两段道路连接起来达成一致，这项投资就仍将因两地的行政边界而分裂。公交车乘客仍会像司机一样穿越这条边界，面临同样的交通拥堵。

公交专用道也对电动车有益

新的公交专用道不仅对城市交通有益。到2027年底，全电动汽车也可以使用这条道路，因此它们的司机将获得另一种避开华沙入口处拥堵的途径。

然而，问题依然在于法规的执行。在华沙，未经许可使用公交专道的现象已存在多年，检查十分偶尔，即便开出罚单金额也很低（100兹罗提）。城市警察在这方面的能力有限，因此监督公交专道的主要责任落在警方身上。结果就是，即便公交专道设计得再好，如果常有无权使用的司机频繁使用，其优势也会大打折扣。

皮奥特·索布奇克