10月，纯电动汽车在德国占据了37%的市场份额。共有94,086辆纯电汽车完成注册。

10月，德国注册了94,086辆新电动汽车。这一数字比上一年增长了79.5%，占比也创下了新纪录，达到了37%。根据德国汽车工业协会的数据，已连续第二个月电动汽车的注册量超过汽油车和柴油车的总和。此外，经过十个月的时间，该国的电动汽车销量已经超过了行业对2026全年的预测，从1月开始，比亚迪的销量略微超过了特斯拉。

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整个汽车市场的增长幅度仅为1.7%，总数为254,492辆，因此电动汽车的增长实际上是从燃油车市场中分得的份额。汽油车的注册量为38,516辆（下降40.5%，占比15.1%），柴油车为23,882辆（下降21.6%，占比9.4%）。这两类车加起来占市场的24.5%，比电动汽车的占比低12.5个百分点。插电式混合动力车的数量下降了7.9%，为28,499辆，占比11.2%；而新车的平均二氧化碳排放量则下降了21.1%，为79.4克/公里。

自6月电动汽车首次成为最受欢迎的驱动方式，占比达28.4%以来，这一比例每月都在上升：8月为32.4%，9月为34.5%，而现在则达到了37%。

从1月到10月，电动汽车的数量增加了698,230辆（增幅为60.7%），占新增汽车2,476,290辆中的约28.2%。2025年全年的这一比例约为19%。德国汽车工业协会VDA在12月预计2026年全年的BEV注册量约为693,000辆，而这一数值已在10月就被突破。据Electrek测算，以目前的增长速度，全年注册量可能会达到约875,000辆。

补贴惠及了私人消费者

其主要推动力是德国新推出的补贴政策，该补贴针对1月1日之后注册上牌的汽车，按倒推方式计算。购买或租赁新电动汽车可获得3000欧元的补贴，而有子女且收入较低的家庭可获得高达6000欧元的补贴。税前收入超过8万欧元（有子女则为9万欧元）的家庭则不在补贴范围内。

该计划主要针对私人消费者，KBA数据显示相关需求大幅上升。10月私人车辆的注册量增长了20.6%，而企业车辆的注册量则下降了8.2%。私人买家目前已占据市场的40.7%。2023年12月，政府突然取消了之前的补贴政策，2024年电动汽车的销量随之大幅下滑。

比亚迪领先特斯拉， Leapmotor增长最快

特斯拉在德国的销量随每季度的交付周期而波动。该季度末的9月，该公司共交付12,552辆汽车（同比增长268.7%），其中Model Y是德国最畅销的车型。到了10月，特斯拉的交付量仅增至2,932辆。290.9%的增长率看似惊人，但实际上是由于基数过低，其市场份额仅为1.2%。这些汽车由柏林-勃兰登堡超级工厂负责供应该地区。

自1月以来，特斯拉的注册车辆数为47,742辆（同比增长206.1%），而比亚迪则为47,961辆（同比增长216.1%）。因此比亚迪的优势仅是象征性的，而且其德国市场的销量大多为插电式混合动力车。10月，这家中国车企共交付5,173辆汽车，占据市场2%的份额。 Leapmotor的销量增长了288.6%，达到3,661辆，占比1.4%，自1月以来累计销量为19,705辆。小鹏汽车的销量增至1,380辆（同比增长284.4%），而MG汽车的销量则为4,140辆（同比增长48.5%）。

在电动车型销量榜上，大众集团依然处于领先地位。截至9月底，销量最好的车型是斯柯达Elroq（30,845辆），其次是特斯拉Model Y（29,464辆）和大众ID.3（24,352辆）。

繁荣市场中德国车企并未盈利

10月份，大众品牌在德国的销量下降了4%，奥迪下降了8.4%，保时捷下降了5.7%，而欧宝的销量则下降了24.1%。宝马的销量保持不变（上升0.1%），只有梅赛德斯实现了8.5%的上升。大众仍是德国市场上份额最大的品牌，占比为18.2%，但自今年年初以来其销量已下降5.6%。

大众集团公布第三季度营业亏损为59亿欧元，为“柴油门”事件以来的最高水平。亏损原因包括对保时捷投资的减值、中国市场的销售疲软以及电动汽车较低的利润率。该集团已决定裁撤10万个工作岗位并关闭几家德国工厂。由于中国市场的影响，梅赛德斯将2026年乘用车业务段的利润率预期下调至2-3%。

来源：electrek.co, teslarati.com

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